Nach behobenen Softwareproblemen hat der
Flugzeughersteller Airbus heute ein „Qualitätsproblem“
bei Bauteilen für Maschinen des Typs A320 eingeräumt.
Die Mängel seien bei einer „begrenzten Anzahl“ von
Metallverkleidungen eines Zulieferers aufgetreten,
sagte eine Airbus-Sprecherin und bestätigte damit
frühere Medienberichte.
Die Ursache des Problems sei „identifiziert“ und
eingedämmt worden, alle neu hergestellten Bauteile
entsprächen den Anforderungen.
Softwareproblem erst am Wochenende behoben
Unabhängig davon hatten erst am Wochenende
Softwareprobleme bei Airbus weltweit für eine Reihe
von Flugstreichungen gesorgt. Das Unternehmen hatte
alle Fluggesellschaften mit Maschinen aus der
A320-Familie am Freitag aufgerufen, die betroffenen
Flugzeuge bis zu einem Softwareupdate auf dem Boden zu
lassen. Insgesamt waren rund 6.000 Flugzeuge
betroffen.
Das Softwareproblem war durch einen Vorfall vom 30.
Oktober bei einem JetBlue-Flug vom mexikanischen
Cancun nach Newark nahe New York zutage getreten. Über
dem Golf von Mexiko war der A320 ohne ein Zutun der
Piloten plötzlich in die Tiefe gestürzt, es folgte
eine Notlandung in Florida.
Das Problem könne aber mit einem Softwareupdate
behoben werden, hieß es. Die Installation des Updates
lief dann auch weitgehend problemlos, starke Störungen
im Flugbetrieb blieben aus.
Flughafen
Zürich am 6.12.2025: Moderne Scanner erkennen
verschiedene Flüssigkeiten - volle Umrüstung erst im
Sommer 2026: Flughafen Zürich: Schluss mit Auspacken von
Flüssigkeiten am Security-Check
https://www.20min.ch/story/flughafen-zuerich-schluss-mit-auspacken-von-fluessigkeiten-am-security-check-103464297
Jan Janssen --
Der Flughafen Zürich
modernisiert: Neue Scanner für Körper und Handgepäck
sollen den Komfort und die Effizienz erhöhen.
Am Flughafen Zürich gibt es neue
Sicherheitskontrollen.
Handgepäck-Scanner prüfen
Flüssigkeiten und Elektronik direkt in der Tasche.
Die 100-Milliliter-Regel bleibt aber
noch bis Sommer 2026 bestehen.
Körperscanner sollen die Kontrolle
effizienter und angenehmer machen.
Stau am Flughafen Zürich: In den letzten Wochen häufen
sich Meldungen von endlos langen Schlangen bei den
Sicherheitschecks vor den Abfluggates. Der Grund: Der
Flughafen renoviert. Dank neuen Security-Checkpoints
soll es mit Warteschlangen vorbei sein. Dafür holt
Zürich nach, was in anderen Städten bereits zur
Normalität gehört: moderne Scanner für Mensch und
Handgepäck. Ab Montag stehen die neuen Maschinen in
einem der vier Stockwerke mit Sicherheitschecks bereit.
Das können die Gepäck-Scanner
Die grösste Veränderung bringen die neuen CT-Scanner für
das Handgepäck. Auf der technischen Seite ermöglichen
sie den Schritt vom 2-D- zum 3-D-Scannen. So lassen sich
Gegenstände besser erkennen. Für Passagiere aber wohl
bedeutend wichtiger: Sie müssen Elektronik und
Flüssigkeiten nicht mehr aus dem Handgepäck nehmen. Und:
Die Scanner haben die Kapazität, Behälter mit bis zu
zwei Litern Flüssigkeit zu testen.
Die Kontrolle der Scans am Band wird in Zukunft zur
Ausnahme. Das meiste soll Remote kontrolliert werden.
Die Kontrolle der Scans am Band wird in Zukunft zur
Ausnahme. Das meiste soll Remote kontrolliert
werden.20min/jjn
Während nun zwar Laptop und Shampoo im Rucksack bleiben
dürfen, bleibt die Grenze von 100 Millilitern aber –
vorerst – noch bestehen. Dies, weil noch nicht alle
Stockwerke umgerüstet wurden. «Wer will, kann es mit
einer Zwei-Liter-Flasche riskieren, aber an den alten
Checks muss sie noch immer abgegeben werden», erklärt
Projektleiter Roman Jung. Erst im Sommer 2026, wenn alle
Stockwerke modernisiert wurden, fällt diese Grenze.
Geheimtipp von Jung: «Wenn man über das Check-in 1
kommt, ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass man zu den
modernen Kontrollen im Stockwerk G0 kommt.»
By Priyanka Shankar and News Agencies -- More than 2,000
flights cancelled, stranding thousands of passengers, as
the government intervenes to address the crisis.
Air travel across India has been in chaos in the past week
after the country’s largest airline, IndiGo, cancelled more
than 2,000 flights starting on Friday, stranding thousands
of passengers at airports across the country.
The airline, which operates about 2,200 flights a day, has
been facing pilot shortages after it failed to adapt to the
new pilot rest and duty rules introduced by the government
early last year.
Mass cancellations of flights amid the busy travel season
have caused a public outcry, forcing the government to
intervene. The airline has been granted exemptions from the
new rules, but the disruption has continued, with more than
600 flights cancelled on Sunday.
The airline says operations will be back to normal by
December 10-15. The crisis is the biggest blow to the
carrier in its 20-year operation.
What is behind the crisis, and what is the government doing
to address it?
What we know so far
Starting on December 2, IndiGo flights were delayed and
later cancelled due to apparent pilot shortages. Flight
disruptions were recorded in Mumbai, Hyderabad and other
cities.
On Friday, at least 1,000 flights were cancelled in one of
the worst aviation crises in India.
More than 600 flights were cancelled on Sunday, according to
the Indian media, despite the government offering exemptions
to the private carrier. At least 385 flights were cancelled
on Saturday, the fifth day of the crisis.
Thousands of passengers have been stranded at airports
across the country due to the air disruption.
The Reuters news agency reported, quoting airport sources,
that IndiGo cancelled 124 flights in Bengaluru, 109 in
Mumbai, 86 in New Delhi and 66 in Hyderabad on Saturday..
Why
did the new flight regulations lead to flight
cancellations?
Early last year, the government announced new flight
regulations – Flight Duty Time Limitations or FDTL – to
improve the working hours of the Indian airlines’ pilots.
However, when the November 1 deadline arrived, IndiGo
airline was not prepared. As a result, it was first forced
to delay and later cancel flights, as there were not
enough pilots available.
FDTL was finally implemented in two phases this year,
with the second phase coming into effect on November 1.
The rules include:
Increasing pilots’ mandatory weekly rest period from
36 to 48 hours. A pilot’s personal leave request,
however, cannot be included under the mandatory rest
period.
Capping pilots’ flying hours that continue into the
night to 10 hours.
Capping the weekly number of landings a pilot can make
between midnight and early morning to two.
Submitting quarterly pilots’ fatigue reports to
India’s aviation regulator – the Directorate General of
Civil Aviation (DGCA).
Aviation experts and pilot unions have said IndiGo has
been the hardest hit due to negligence and a lack of
planning for the new rules.
“Despite the two-year preparatory window before full FDTL
implementation, the airline inexplicably adopted a hiring
freeze, entered non-poaching arrangements, maintained a
pilot pay freeze through cartel-like behaviour, and
demonstrated other short-sighted planning practices,” the
Federation of Indian Pilots told the Press Trust of India
news agency on December 4.
Former AirAsia CFO Vijay Gopalan blamed IndiGo’s “very
very lackadaisical, nonchalant attitude” in adapting to
the new rules as a reason for the crisis.
What
steps has the government taken to address the crisis?
The government has ordered a high-level inquiry to
determine the reasons and accountability for flight
disruptions.
Civil Aviation Minister Kinjarapu Rammohan Naidu blamed
IndiGo for “mismanagement regarding their crew”, adding
that other airlines were prepared for the changes.
The government on Friday announced exemptions from the
new rules for the carrier and provided stranded passengers
with train tickets to continue their journey.
IndiGo has been exempted until February 10 from the
requirement to cap the weekly number of landings for a pilot
between midnight and early morning. It has also been
exempted from the pilots’ flight duty time.
The Airline Pilots Association of India has, however,
protested against the exemptions, saying the rules “exist
solely to safeguard human life”.
On Saturday, India’s aviation watchdog, the DGCA, sent a
letter to IndiGo CEO Pieter Elbers, warning him of
regulatory action amid flight cancellations.
“You have failed in your duty to ensure timely arrangements
for conduct of reliable operations,” Reuters reported,
quoting DGCA official Ravinder Singh Jamwal.
The Ministry of Civil Aviation on Saturday also announced
capping of airfares to control the surge in ticket prices
due to a breakdown in IndiGo’s flight services.
When
will the IndiGo operations return to normal?
Acknowledging its failure to adapt to the new rules,
IndiGo has apologised for the serious “operational
crisis”. It attributed the mass cancellations to
“misjudgement and planning gaps”.
IndiGo CEO Pieter Elbers said in a video statement on
Friday that it would “take some time” for the flight
operations to get back to normal.
“Given the size, scale, and complexity of our operations,
it will take some time to return to a full normal
situation, which we anticipate between 10 and 15
December,” he said in the video.
In his message, Elbers announced that the airline has
three lines of action to address the crisis, which include
customer support measures to effectively communicate
cancellations and refunds, aligning with the DGCA’s
regulations.
The airline on Sunday afternoon said it is on track to
operate more than 1,650 flights, up from 1,500 on
Saturday. It added that 137 out of 138 destinations are in
operation. Full waiver on cancellations and reschedule
requests for bookings until December 15 will be given, it
said.
Other Indian carriers, including Air India and Akasa Air,
continue with their operations amid the chaos.
According to Indian media reports, Mumbai-based low-cost
carrier Akasa Air, focused on recruiting new pilots, which
helped it adapt to the new FDTL norms.
A report by Indian business portal Money Control noted
that Tata-owned Air India also boosted flight crew for
domestic flights, helping it better handle the new rules.
However, international flights by Air India and its
sister company, budget carrier Air India Express, have
reduced international flight operations to undertake more
safety checks after a deadly
June plane crash that killed 241 people in Gujarat
state.
Has the crisis impacted airfare?
Yes. With IndiGo dominating the Indian aviation market,
other airlines have hiked prices on many routes,
especially return flights from metro cities New Delhi,
Mumbai and Bengaluru.
“That wasn’t pricing. It was profiteering. When systems
collapse, the market becomes a vulture,” posted an X user
after ticket prices soared.
According to Indian media reports, the Civil Aviation
Ministry has warned airlines that it has “taken a serious
note of unusually high airfares being charged by certain
airlines during the ongoing disruption” and has in turn
“invoked its regulatory powers to ensure fair and
reasonable fares across all affected routes.”
As per a Reuters report, the government has said flight
journeys between 1,000km and 1,500km (620-930 miles)
should be capped at 15,000 rupees ($167).
Airfares were previously capped in India in May 2020,
during the COVID-19 pandemic, when the subcontinent
ordered lockdowns and reduced flight operations. According
to a study published last November by global trade
association Airports Council International (ACI), India,
however, saw a 43 percent rise in domestic fares in the
first half of 2024 compared with 2019.
So far, Air India and Air India Express, which hold 26
percent of the market share, have addressed the situation
and clarified that
“economy class airfares on non-stop domestic flights have
been proactively capped to prevent the usual
demand-and-supply mechanism being applied by revenue
management systems”.
The two airlines added that they are seeking to add
capacity to help travellers and their baggage reach their
final destinations efficiently.
Ratte im Flugzeug auf Aruba (Karibik) am
12.12.2025: KLM muss Flugzeug putzen: Achtung Nager an Bord! Ratte stoppt KLM-Flug – 254
Passagiere in der Karibik gestrandet
https://www.blick.ch/ausland/achtung-nager-an-bord-ratte-stoppt-klm-flug-254-passagiere-in-der-karibik-gestrandet-id21513753.html
Daniel Macher -- Redaktor News -- Ein unerwarteter
Passagier legte einen KLM-Flug lahm: Eine Ratte zwang 254
Reisende zum Verbleib auf Aruba und Bonaire. Die Airline
verteidigt den Flugabbruch mit Sicherheitsbedenken.
Ein KLM-Flug von Aruba über Bonaire nach Amsterdam hat am
Mittwoch für unerwartetes Chaos gesorgt: Eine Ratte im
Flugzeug legte den gesamten Reiseplan lahm. Wie die Airline
bestätigt, mussten 254 Passagiere auf den Karibikinseln
stranden, nachdem die Crew das Tier an Bord gesichtet hatte.
Laut Angaben betroffener Reisender standen diese kurz vor
dem Boarding in Aruba, als der Kapitän das Aus für den Flug
verkündete. Das Nagetier sei bereits auf dem Hinflug aus
Amsterdam im Flugzeug gewesen. Videos, die «De Telegraaf»
vorliegen, zeigen, wie die Ratte aus einem Gepäckfach
schlüpft und hinter einem Kabinenvorhang verschwindet.
Wie sieht es mit Entschädigungen aus?
KLM verteidigt den Entscheid: Die Sicherheit von Passagieren
und Crew habe oberste Priorität. Das Flugzeug werde nun
vollständig gereinigt, bevor es wieder eingesetzt werden
könne. Die gestrandeten Reisenden wurden mit Bussen zu
Hotels auf Aruba und Bonaire gebracht.
Offen bleibt, ob es Entschädigungen geben wird. Laut Paul
Vaneker von EU Claim handelt es sich juristisch meist um
einen «aussergewöhnlichen Umstand». Eine Ratte an Bord sei
nicht Teil des normalen Betriebs und damit grundsätzlich
nicht der Airline anzulasten. Nur wenn nachweisbar wäre,
dass KLM das Tier selbst eingeschleppt habe – etwa über
Catering-Container oder durch unsaubere Kabinen –, könnte
ein Anspruch bestehen. Immerhin haben die Passagiere
Anspruch auf Betreuung, also Verpflegung und
Ersatztransport.
Brancheninsider halten es jedoch für unwahrscheinlich, dass
das Tier über die Beladung an Bord gelangte. Die Maschine
war zuvor in Lagos und Edmonton im Einsatz.
Italien gegen Ryanair am 23.12.2025: wegen
"Missbrauch einer marktbeherrschenden Stellung": Italiens Kartellbehörde verhängt Millionenbusse gegen
Ryanair
https://www.nau.ch/news/europa/italiens-kartellbehorde-verhangt-millionenbusse-gegen-ryanair-67079328
Keystone-SDA -- Italien -- Die italienische Kartellbehörde
hat eine Strafe von 255,8 Millionen Euro gegen Ryanair
verhängt.
Die
Wettbewerbshüter werfen der irischenFluggesellschaftMissbrauch
einer marktbeherrschenden Stellung im Zusammenhang mit
der Buchung von Flügen durch Drittanbieter wie
Reisebüros von April 2023 bis April 2025 vor. Ryanair
kündigte umgehend an, die Entscheidung anzufechten.
Eine
Untersuchung habe ergeben, dass Ryanair Ende 2022 damit
begonnen habe, Möglichkeiten zu prüfen, um sogenannte
Travel Agencies zu behindern und von Buchungen
auszusperren, schrieben die Wettbewerbshüter in einer
Mitteilung. Ab April 2023 seien diese Massnahmen
durchgesetzt worden. Die Fluglinie habe dabei eine
«erhebliche Marktmacht ausgenutzt».
Ryanair kündigt Einspruch an
Ryanair
habe beispielsweise technisch verhindert, dass die
eigenen Flüge durch Drittanbieter mit weiteren Flügen
undVersicherungenkombiniert
werden können. Im April 2025 habe Ryanair die
Implementierung des Buchungssystems dann wieder
ermöglicht, so dass bei «ordnungsgemässer Umsetzung»
wieder ein «wirksamer Wettbewerb» erlaubt werde.
Ryanair
bezeichnete die Entscheidung als «bizarr» und nicht
haltbar. Die Fluglinie beruft sich auf eine Mailänder
Gerichtsentscheidung, die ihr Geschäftsmodell bestätigt
haben soll. «Diese Entscheidung und die Geldbusse sind
rechtlich nicht tragfähig», teilte das Unternehmen mit.
Präziser Blackout:
Flughafen Zürich mit Stromausfall an der
Gepäcksortieranlage am 27.12.2025: Blackout am sensibelsten Punkt - natürlich in der
Schweiz... Chaos am Flughafen Zürich: Gepäcksortieranlage streikt!
https://www.nau.ch/news/schweiz/chaos-am-flughafen-zurich-gepacksortieranlage-streikt-67079869
Am Samstagmorgen fällt am Flughafen Zürich eine
Gepäcksortieranlage aus. Grund dafür ist ein Stromausfall.
Es kommt aktuell zu Verspätungen.
Gepäck kann wegen Stromausfall
nicht geröntgt werden
«Grund
dafür ist, dassTeile des Gebäudes, in welchem sich die
Gepäcksortieranlage befindet, ohne Strom waren. Dadurch
konntedas Gepäckweder
geröntgt nochin der Gepäcksortieranlagebefördert
werden», sagt die Flughafen-Sprecherin Bettina Kunz zu
Nau.ch.
Gründe für den Stromausfall unklar
Die
Gepäckstücke hätten sich in den Check-in-Hallen
gesammelt. Die Gepäckwagenlogistik und Elektriker seien
umgehend aufgeboten worden. «Was die Gründe für denStromausfallwaren,
ist aktuell noch Gegenstand der internen Abklärungen»,
sagt Kunz. Die Anlage konnte ab 6 Uhr wieder in Betrieb
genommen werden.
Mehrere
Flüge mussten heute Morgen ohne eingechecktes Gepäck
abheben. Aufgrund des Ausfalls kam und kommt es
weiterhin zu Verspätungen. «Wir bedauern, dass es zu
diesem Zwischenfall gekommen ist», sagt Kunz.
Schweizer fliegen an den Strand und nach Skandinavien
Besonders
gefragt bleiben die klassischen Ferienziele: Die meisten
Buchungen führen nach Spanien, insbesondere auf die
Kanarischen Inseln. In Europa ist Skandinavien zunehmend
beliebt.
Griechenland mit System-Blackout im
Flugverkehr am 4.1.2026: Chaos am Himmel: Gesamter Luftraum über Griechenland
gesperrt!
https://www.bild.de/politik/luftraum-ueber-griechenland-gesperrt-keine-fluege-kommen-rein-695a3716fd458507c1914369
https://t.me/bitteltv/36904
Seit heute Morgen (4. Januar 2026) ist der griechische
Luftraum komplett dicht – kein Start, keine Landung, keine
Überflüge! Grund: Ein massiver Ausfall der Kommunikations-
und Funksysteme in der Flugsicherung. Fluglotsen können
nicht mehr miteinander sprechen, der Himmel über
Griechenland ist auf Flightradar24 fast leer.
Tausende Passagiere stecken fest, Flüge werden umgeleitet
(z. B. nach Italien, Bulgarien oder Türkei), viele
Verbindungen gestrichen – auch von Deutschland aus.
Lufthansa & Co. informieren per SMS über Ausfälle.
Die Behörden sprechen von einem "technischen Problem", das
untersucht wird. Wann es weitergeht? Unklar, erste Berichte
deuten auf eine schrittweise Normalisierung hin.
Flughafen Amsterdam mit Eis und Schnee am
5.1.2026: Swiss muss sieben Amsterdam-Flüge streichen
https://www.nau.ch/news/schweiz/swiss-muss-sieben-amsterdam-fluge-streichen-67081559
Redaktion -- Zürich -- Wegen Eis und Schnee fallen heute in
Amsterdam Hunderte Flüge aus. Auch die Swiss hat für heute
sieben Flüge in die niederländische Stadt gestrichen.
Europa hat Kimawandel retour am
5.1.2026: Flüge annulliert: Schnee,
Eis und klirrende Kälte sorgen für Chaos in Europa
https://www.20min.ch/story/wetter-europa-schnee-eis-und-klirrende-kaelte-sorgen-fuer-chaos-in-europa-103480729
7.1.2026: Lufthansa vereinfacht Buchungen mit neuer Order-ID von
Amadeus
https://www.nau.ch/news/wirtschaft/lufthansa-vereinfacht-buchungen-mit-neuer-order-id-von-amadeus-67082172 Melisa Zec -- Deutschland -- Lufthansa führt mit
Amadeus eine einheitliche Identifikationsnummer für
Flugbuchungen ein. Die neue Order-ID bündelt alle
Reisebestandteile unter einer Nummer.
Die Lufthansa Group und der Reise-Technologiedienstleister
Amadeus haben eine weitreichende Partnerschaft geschlossen,
berichtet «finanzen.net». Die Zusammenarbeit soll Buchung
und Verwaltung von Flügen deutlich einfacher und intuitiver
gestalten.
Im Zentrum steht eine neue Identifikationsnummer namens
Order-ID, wie der Airline-Konzern in einer Medienmitteilung
schreibt. Diese ersetzt künftig die bisherigen Buchungs- und
Ticketnummern und führt alle Komponenten einer Reise
zusammen.
Die Order-ID vereint Flug, reservierte Sitzplätze, Gepäck
und zusätzliche Services unter einer Nummer. Dazu zählen
auch Upgrades oder der Zugang zu Lounges, wie aus der
Pressemitteilung hervorgeht.
Effizientere Unterstützung bei Flugänderungen
Diese Bündelung ersetzt die bisher getrennten
Buchungssysteme und vereinfacht den gesamten Prozess.
Passagiere erhalten künftig eine umfassende Übersicht über
ihre gesamte Reise auf einen Blick.
«Die Lufthansa Group ist der Pionier im modernen
Airline-Retailing», erklärt Tamur Goudarzi Pour. Der
Executive Vice President Strategy fügt hinzu, man freue sich
auf die Partnerschaft mit Amadeus.
Die neue Technologie ermöglicht schnelleres Umbuchen und
flexiblere Anpassungen der Reisepläne, so «It-Boltwise».
Besonders bei Flugplanänderungen oder Unregelmässigkeiten
profitieren Passagiere von der vereinfachten Abwicklung.
Schrittweise Einführung bei Lufthansa
Mit einem Klick erhalten Reisende künftig alternative
Lösungen und wichtige Informationen zu ihrer Reise. Die
Order-ID wird schrittweise bei mehreren Airlines der
Lufthansa Group eingeführt, wie der Konzern mitteilt.
Die neue Technologie ergänzt bestehende Angebote wie die
Travel-ID, welche weiterhin das persönliche Kundenprofil
verwaltet. Durch die Standardisierung entsteht grössere
Transparenz über inkludierte Services und verfügbare
Zusatzoptionen.
Fluglinien am 11.1.2026: Blaue Sitze für
kühle, beruhigende Atmosphäre: Weshalb Airlines Passagiere auf Blau platzieren
https://www.nau.ch/lifestyle/reisen/clever-weshalb-airlines-passagiere-auf-blau-platzieren-67082329
Wer sich ins Flugzeug setzt, landet häufig auf einem blauen
Sitz. Mal dunkelblau, mal graublau, mal mit Muster, aber
erstaunlich selten rot, grün oder beige. Warum also
dominiert ausgerechnet Blau das Kabinen-Design? Die Antwort
liegt irgendwo zwischen menschlicher Wahrnehmung und
nüchterner Betriebslogik.
Beruhigend, vertraut – und psychologisch klug
Blau gilt als Farbe der Ruhe, der Stabilität und des
Vertrauens.
In der Farbpsychologie steht sie für Gelassenheit – ein
Effekt, den Airlines gezielt nutzen. Fliegen ist für viele
Menschen mit Nervosität verbunden, sei es wegen Turbulenzen,
Enge oder Kontrollverlust.
Kühle Farbtöne wie Blau wirken dem entgegen: Sie senken
nachweislich den Stresspegel und werden als weniger
aufdringlich wahrgenommen als warme Farben. Ein blauer Sitz
soll nicht auffallen, sondern beruhigen.
Neben der Wirkung auf die Psyche spielen auch handfeste
Gründe eine Rolle. Flugzeugsitze sind enormer Belastung
ausgesetzt: tausende Passagiere, Mahlzeiten, Getränke,
Handgepäck.
Dunkle Blautöne sind besonders dankbar, weil sie Abnutzung,
kleine Flecken oder Verfärbungen deutlich besser kaschieren
als helle Stoffe. Für Airlines bedeutet das: längere
Einsatzdauer, weniger sichtbare Gebrauchsspuren und
geringere Kosten.
Himmel, Meer und Weite
Ein weiterer Punkt: Blau passt thematisch perfekt zum
Fliegen. Es erinnert an Himmel, Ozeane und Fernweh –
zentrale Elemente des Reisens.
Diese Assoziationen wirken subtil, aber konstant. Das
Kabinen-Design soll ein stimmiges Gesamtbild erzeugen, in
dem sich Passagiere intuitiv wohlfühlen, ohne darüber
nachzudenken.
Und noch ein Vorteil: Blau lässt sich problemlos mit Logos,
Uniformen und unterschiedlichen Kabinenkonzepten
kombinieren.
Ob Netzwerk-Carrier oder Low-Cost-Airline – Blau
funktioniert fast immer. Es ist weder modisch riskant noch
polarisierend und bleibt auch über Jahre hinweg zeitlos.
Blau bleibt über Stunden angenehm fürs Auge
Auch die Dauer vieler Flüge spielt eine Rolle: Kräftige
Farben können über Stunden hinweg ermüden oder Unruhe
erzeugen.
Blau hingegen bleibt selbst auf Langstrecken angenehm für
das Auge. Ein nicht zu unterschätzender Vorteil, wenn Sitze
über lange Zeit permanent im Blickfeld der Passagiere
liegen.
Hinweis: Dieser Artikel wurde zuerst auf «Travelnews.ch»
publiziert.
Internet im Flieger am 13.1.2026: dank
Starlink von Musk: Zürich: Swiss und Edelweiss rüsten Flotten mit
Starlink-Internet aus
https://www.nau.ch/news/wirtschaft/swiss-und-edelweiss-rusten-flotten-mit-starlink-internet-aus-67083669
Gefälschte Visa-Webseiten im Internet am
17.1.2026: stehen manchmal sogar zuoberst auf der
google-Liste: Schweizer fällt auf Fake-Visa rein und merkt's erst am
Flughafen
https://www.nau.ch/news/schweiz/schweizer-fallt-auf-fake-visa-rein-und-merkts-erst-am-flughafen-67083213
Vivian Balsiger -- Basel -- Online tummeln sich
betrügerische Internetseiten für Reisegenehmigungen.
Nau.ch-Leser Leon F.* wurde Opfer einer solchen
Fake-Website.
Im Internet kursieren zahlreiche betrügerische Seiten für
Reisegenehmigungen.
Teilweise erscheinen sie in der Google-Suche sogar vor den
offiziellen Seiten.
Immer wieder fallen Reisende solchen betrügerischen Websites
zum Opfer.
Die Vorfreude ist gross, der Stress oft noch grösser. Kurz
vor einer Reise muss alles schnell gehen: Packen,
Organisieren, Reisegenehmigung einholen. Doch im Eifer des
Gefechts lauert eine miese Betrügermasche.
Der Basler Nau.ch-Leser Leon F.* (19) will mit zwei Freunden
für ein paar Tage nach England reisen. Für die Einreise ist
eine spezielle Einreisegenehmigung erforderlich – die
sogenannte ETA.
Leon beantragt die ETA gleich für die ganze Gruppe. Auf der
Website bezahlt er dafür 300 Franken.
Doch am Check-in kommt das böse Erwachen: Es liege keine
Einreisegenehmigung vor. So könne die Gruppe nicht in
Richtung Grossbritannien abfliegen.
Leon versteht die Welt nicht mehr. 100 Franken pro Person
hatte er doch bezahlt.
Und erst jetzt erfährt er: Er ist auf eine Fake-Website
hereingefallen.
Und das, obwohl die Seite in der Google-Suche zuoberst
angezeigt wird. Sogar noch vor der offiziellen ETA-Website.
Einer von vielen
Ein verbreitetes Phänomen, wie Jan Liechti,
Stellvertretender Leiter Recht des Konsumentenschutzes,
gegenüber Nau.ch bestätigt.
Den Konsumentenschutz erreichen regelmässig Meldungen zu
Fake-Webseiten: «Leider handelt es sich dabei um eine weit
verbreitete Betrugsmasche. Bei nahezu jedem Land mit Visums-
oder Reisegenehmigungspflicht tauchen betrügerische Anbieter
auf», so Liechti.
Liechti rät, sich im Internet über die jeweiligen Anbieter
zu informieren und gezielt nach unabhängigen Bewertungen zu
suchen. Denn: «Viele betrügerische Websites arbeiten mit
gefälschten Qualitätssiegeln und Kundenbewertungen.»
Spätestens, wenn für die Dienstleistung am Ende ein
Mehrfaches der offiziellen Visums- oder ETA-Gebühren
verlangt würde, sollten Reisende misstrauisch werden.
Die Wahrscheinlichkeit, das Geld zurückzubekommen, sei sehr
gering: «Die Betrüger sitzen in der Regel im Ausland. Ein
gerichtliches Vorgehen ist dadurch kaum möglich», erklärt
Liechti.
Wird der Betrug frühzeitig erkannt, kann ein sogenanntes
«Charge-Back-Verfahren» eingeleitet werden. Dabei wird die
unberechtigte Abbuchung über die Bank, das
Kreditkartenunternehmen oder Twint zurückgeholt. «Die
Konsumenten können zudem eine Online-Strafanzeige
einreichen», sagt Liechti.
Google: Ohne Meldung wird nichts gelöscht
Auch für Google gehören Fake-Websites zum Alltag. Um eine
Website zu entfernen, muss es jedoch zuerst zu einer Anzeige
kommen.
Gegenüber Nau.ch äussert sich eine Google-Mediensprecherin
dazu: «Wann immer wir eine gegen unsere Richtlinien
verstossende Anzeige entdecken oder darauf aufmerksam
gemacht werden, handeln wir rasch: Um diese zu entfernen und
gegebenenfalls das Konto des Werbetreibenden zu sperren.»
Wer eine solche Betrüger-Website antreffe, könne via
Online-Formular eine Meldung bei Google einreichen. Eine
Anleitung liege auf der Hilfeseite von Google bereit.
Zur Bekämpfung dieser Websites setzt Google auf KI, wie das
Unternehmen weiter mitteilt.
Für EDA neu
Dem Eidgenössischen Departement für Auswärtige
Angelegenheiten (EDA) sind keine solchen Fälle bekannt. Das
teilt Mediensprecherin Mélanie Gugelmann auf Anfrage von
Nau.ch mit.
Gugelmann weist darauf hin, dass das EDA auf der Website
jeweils an die zuständigen Behörden verweise. Und keine
Informationen zu konkreten Einreisebestimmungen
bereitstelle.
Schrecken mit Happy End
Für Nau.ch-Leser Leon gabs dann doch noch ein Happy End: Er
konnte in letzter Minute über die offizielle ETA-Website die
Reisegenehmigungen für die Gruppe einholen. Für umgerechnet
20 Franken pro Person.
Und so doch noch die geplante England-Reise antreten. Die
auf der Fake-Website bezahlten 300 Franken sind vermutlich
verloren.
*Name der Redaktion bekannt.
Visum für GB online beantragen am 18.1.2026:
kann FAKE sein - und die FAKE-Webseite kann bei google an
erster Stelle ÜBER der originalen Webseite stehen (!!!): Basler fällt auf Fake-Visa rein und merkt's erst am
Flughafen
https://www.nau.ch/news/schweiz/schweizer-fallt-auf-fake-visa-rein-und-merkts-erst-am-flughafen-67083213 Vivian Balsiger -- Basel -- Online tummeln sich
betrügerische Internetseiten für Reisegenehmigungen.
Nau.ch-Leser Leon F.* wurde Opfer einer solchen
Fake-Website.
Im Internet kursieren zahlreiche betrügerische Seiten für
Reisegenehmigungen.
Teilweise erscheinen sie in der Google-Suche sogar vor den
offiziellen Seiten.
Immer wieder fallen Reisende solchen betrügerischen Websites
zum Opfer.
Die Vorfreude ist gross, der Stress oft noch grösser. Kurz
vor einer Reise muss alles schnell gehen: Packen,
Organisieren, Reisegenehmigung einholen. Doch im Eifer des
Gefechts lauert eine miese Betrügermasche.
Der Basler Nau.ch-Leser Leon F.* (19) will mit zwei Freunden
für ein paar Tage nach England reisen. Für die Einreise ist
eine spezielle Einreisegenehmigung erforderlich – die
sogenannte ETA.
Leon beantragt die ETA gleich für die ganze Gruppe. Auf der
Website bezahlt er dafür 300 Franken.
Doch am Check-in kommt das böse Erwachen: Es liege keine
Einreisegenehmigung vor. So könne die Gruppe nicht in
Richtung Grossbritannien abfliegen.
Leon versteht die Welt nicht mehr. 100 Franken pro Person
hatte er doch bezahlt.
Und erst jetzt erfährt er: Er ist auf eine Fake-Website
hereingefallen.
Und das, obwohl die Seite in der Google-Suche zuoberst
angezeigt wird. Sogar noch vor der offiziellen ETA-Website.
Einer von vielen
Ein verbreitetes Phänomen, wie Jan Liechti,
Stellvertretender Leiter Recht des Konsumentenschutzes,
gegenüber Nau.ch bestätigt.
Den Konsumentenschutz erreichen regelmässig Meldungen zu
Fake-Webseiten: «Leider handelt es sich dabei um eine weit
verbreitete Betrugsmasche. Bei nahezu jedem Land mit Visums-
oder Reisegenehmigungspflicht tauchen betrügerische Anbieter
auf», so Liechti.
Liechti rät, sich im Internet über die jeweiligen Anbieter
zu informieren und gezielt nach unabhängigen Bewertungen zu
suchen. Denn: «Viele betrügerische Websites arbeiten mit
gefälschten Qualitätssiegeln und Kundenbewertungen.»
Spätestens, wenn für die Dienstleistung am Ende ein
Mehrfaches der offiziellen Visums- oder ETA-Gebühren
verlangt würde, sollten Reisende misstrauisch werden.
Die Wahrscheinlichkeit, das Geld zurückzubekommen, sei sehr
gering: «Die Betrüger sitzen in der Regel im Ausland. Ein
gerichtliches Vorgehen ist dadurch kaum möglich», erklärt
Liechti.
Wird der Betrug frühzeitig erkannt, kann ein sogenanntes
«Charge-Back-Verfahren» eingeleitet werden. Dabei wird die
unberechtigte Abbuchung über die Bank, das
Kreditkartenunternehmen oder Twint zurückgeholt. «Die
Konsumenten können zudem eine Online-Strafanzeige
einreichen», sagt Liechti.
Google: Ohne Meldung wird nichts gelöscht
Auch für Google gehören Fake-Websites zum Alltag. Um eine
Website zu entfernen, muss es jedoch zuerst zu einer Anzeige
kommen.
Gegenüber Nau.ch äussert sich eine Google-Mediensprecherin
dazu: «Wann immer wir eine gegen unsere Richtlinien
verstossende Anzeige entdecken oder darauf aufmerksam
gemacht werden, handeln wir rasch: Um diese zu entfernen und
gegebenenfalls das Konto des Werbetreibenden zu sperren.»
Wer eine solche Betrüger-Website antreffe, könne via
Online-Formular eine Meldung bei Google einreichen. Eine
Anleitung liege auf der Hilfeseite von Google bereit.
Zur Bekämpfung dieser Websites setzt Google auf KI, wie das
Unternehmen weiter mitteilt.
Für EDA neu
Dem Eidgenössischen Departement für Auswärtige
Angelegenheiten (EDA) sind keine solchen Fälle bekannt. Das
teilt Mediensprecherin Mélanie Gugelmann auf Anfrage von
Nau.ch mit.
Gugelmann weist darauf hin, dass das EDA auf der Website
jeweils an die zuständigen Behörden verweise. Und keine
Informationen zu konkreten Einreisebestimmungen
bereitstelle.
Schrecken mit Happy End
Für Nau.ch-Leser Leon gabs dann doch noch ein Happy End: Er
konnte in letzter Minute über die offizielle ETA-Website die
Reisegenehmigungen für die Gruppe einholen. Für umgerechnet
20 Franken pro Person.
Und so doch noch die geplante England-Reise antreten. Die
auf der Fake-Website bezahlten 300 Franken sind vermutlich
verloren.
*Name der Redaktion bekannt.
Musk mit Grössenwahn am 21.1.2026: will
Ryanair kaufen: Elon Musk lässt X-Nutzer über Ryanair-Kauf abstimmen
https://www.nau.ch/news/wirtschaft/elon-musk-lasst-x-nutzer-uber-ryanair-kauf-abstimmen-67086035
Melisa Zec -- USA -- Elon Musk lässt auf der Plattform X
seine Follower zur Übernahme von Ryanair abstimmen. 77
Prozent der rund 900'000 Teilnehmer haben dafür gestimmt.
Schluder bei der Wartung von SWISS-Flugzeugen:
SWISS-Flug Zürich-Newark am Limit am
22.1.2026: "Druckprobleme" am Airbus A330 wegen defektem
Ventil - Airbus-Warnung zum Austausch des Ventils nicht
umgesetzt (!) - Notabstieg über Frankreich -
Sauerstoffmasken - wonderful landing in Zurich: Schwerer Vorfall auf Swiss-Fug nach Newark: Sust-Bericht da: «Schwerer Vorfall» auf Swiss-Flug
nach Newark – Pilot funkte «Mayday»
https://www.blick.ch/schweiz/schwerer-vorfall-auf-swiss-flug-nach-newark-pilot-funkte-mayday-id21612815.html
Janine Enderli und BliKI -- Ein Swiss-Airbus A330 musste
im September 2024 nur Minuten nach dem Start in Zürich
umkehren. Grund war ein defektes Kabinendrucksystem, wie
der Unfallbericht nun ergab. Die Piloten leiteten einen
Notabstieg ein und löste Sauerstoffmasken aus.
-- Ein Airbus A330 der Swiss kehrte September 2024 wegen
Druckproblemen nach Zürich zurück
-- Defektes «skin check valve» verursachte Kabinenprobleme
und Notabstieg
-- 205 Passagiere und Besatzung unverletzt,
Wartungsanweisungen nach Vorfall verschärft
Es war ein Schreckmoment für die Passagiere: Ein Airbus A330
auf dem Weg von Zürich nach Newark musste im September 2024
kurz nach dem Start einen Notruf absetzen.
Der Grund: Im Steigflug über Ostfrankreich konnte das
Kabinendrucksystem keinen ausreichenden Druck aufbauen. Die
Piloten entschieden sich daraufhin, die Flughöhe zu
verringern. Die Sauerstoffmasken für die Passagiere wurden
ausgelöst.
Nun zeigt der Untersuchungsbericht der Sust, wie es zum
Vorfall kam.
Zuerst Dringlichkeitsmeldung, dann «Mayday»-Notruf
Das Flugzeug mit der Registrierung HB-JHI war als Linienflug
LX18 unterwegs und mit zwei Piloten, zehn Mitgliedern der
Kabinenbesatzung sowie 205 Passagieren besetzt. Nach dem
Start erhielt die Cockpit-Crew zunächst eine Hinweismeldung,
kurz darauf eine Warnung wegen Problemen mit dem
Kabinendruck. Trotz angezeigter geschlossener Auslassventile
konnte kein ausreichender Kabinendifferenzdruck aufgebaut
werden, heisst es.
Aus diesem Grund entschied sich die Cockpit-Crew dazu, eine
Dringlichkeitsmeldung «PAN PAN» abzusetzen. Rund 20 Sekunden
später folgte der Notruf «Mayday» mit der Ankündigung eines
Notabstiegs («emergency descent»).
Die Piloten setzten ihre Sauerstoffmasken auf, leiteten
einen Notabstieg ein und lösten vorsorglich die
Sauerstoffmasken in der Kabine aus. Anschliessend
entschieden sie sich zur Umkehr nach Zürich. Die Landung
verlief ohne weitere Zwischenfälle.
Das war der Grund für den schweren Vorfall
Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder verliessen das
Flugzeug auf normalem Weg. Verletzte gab es keine.
Nach Angaben der Untersuchungsbehörden wurde der Vorfall
durch ein defektes sogenanntes "Hautrückschlagventil"
(«skin check valve») verursacht, wodurch das
Kabinendrucksystem nicht ordnungsgemäss funktionierte. «Ein
bereits 2016 vom Flugzeughersteller veröffentlichtes
Service-Bulletin zum frühzeitigen Austausch dieses
Bauteils war nicht umgesetzt worden. Dies gilt als
wesentliche Ursache für den schweren Vorfall»,
hält die Sust fest.
Welche Massnahmen werden jetzt getroffen?
Als unmittelbare Reaktion wurden die Wartungsanweisungen
verschärft und um zusätzliche Prüfpunkte ergänzt,
insbesondere zur Kontrolle des Zustands einer
Verbindungshülse sowie des korrekten Anzugsdrehmoments der
Schellen, um Fehler frühzeitig zu erkennen.
Zudem wurden mehrere Flugzeuge gezielt überprüft, um
sicherzustellen, dass kein vergleichbares Problem vorliegt,
schreibt die Sust. Zur Vermeidung von Wiederholungen werden
externe Wartungsbetriebe aktiv informiert und
sensibilisiert, unter anderem durch einen Newsletter, der
die Bedeutung einer korrekten und sorgfältigen Wartung
hervorhebt.
Slowakei im 4R am 9.2.2026: Fischer Air will
ab Friedrichshafen starten - aber viele Flüge fallen aus: Dubiose slowakische Airline sorgt für Ärger und Kritik:
Flüge gleich ennet der Grenze
https://www.blick.ch/wirtschaft/fluege-gleich-ennet-der-grenze-dubiose-deutsche-airline-sorgt-fuer-aerger-und-kritik-id21677473.html
Riccarda Campell -- Redaktorin Wirtschaft -- Václav
Fischer will mit seiner Fischer Air Ferienorte auch ab
Friedrichshafen anfliegen. Bisherige Flüge sind aber
ausgefallen, Kunden bangen um ihr Geld. Mittlerweile haben
sich auch Verbraucherschützer eingeschaltet – und warnen
vor der Fluggesellschaft.
Ennet der Schweizer Grenze hat sich eine Fluggesellschaft
niedergelassen, die derzeit für negative Schlagzeilen sorgt:
die deutsche Fischer Air – angeblich mit Sitz in
Friedrichshafen, auf der deutschen Seite des Bodensees. Vom
dortigen Flughafen sowie von Kassel aus bietet die Airline
Flüge in beliebte Feriendestinationen an, etwa nach
Teneriffa für 249 Euro. Das Problem: Die Maschinen von
Fischer Air heben oft gar nicht erst ab. Zurück bleiben
hässige und ratlose Kunden – ohne Ansprechpartner und ohne
klare Aussicht, ihr Geld zurückzubekommen.
Missglückt auch das dritte Comeback?
Was ist da genau los? Die Fluggesellschaft Fischer Air wurde
ursprünglich 1996 vom deutschen Unternehmer Václav Fischer
(71) gegründet. 2005 ging sie Konkurs. Seitdem kündigte
Fischer mehrfach ein Comeback an: 2019 wollte er
Charterflüge ab Deutschland und Tschechien anbieten. Und
2024 sollten Dresden und München mit Zielen rund um das
Mittelmeer verbunden werden. Keiner der Pläne wurde
umgesetzt.
Nun nimmt er einen dritten Anlauf: Fischer gründete die
Firma in der Slowakei neu. Ab Weihnachten 2025 sollte es von
Kassel und Friedrichshafen auf die Kanaren gehen. Doch
Fischer Air musste die angekündigten Flüge immer wieder nach
hinten verschieben. Nun will die Airline am Samstag endlich
den Betrieb aufnehmen.
Unseriöse Buchungsseite
Ob die Flüge dann auch stattfinden, ist zumindest fraglich.
Schon der erste Blick auf die Website macht stutzig. Bilder
von den Flugzeugen sucht man vergebens, stattdessen wirbt
die Airline auf der Seite mit generischen Bildern von
touristischen Orten. In den Texten hat es einige
Rechtschreibfehler. Als Kontakt ist der Gründer selbst
angegeben – eine Hotline fehlt.
Die Verbraucherzentrale Hessen und die tschechische
Gewerbeaufsicht CTIA kritisierten die Buchungsseite, wie
deutsche Medien berichten. Mangelnde Transparenz, auffällig
tiefe Preise und ausschliesslich Vorkasse per Überweisung
haben die Verbraucherschützer stutzig gemacht. Sie stufen
die Fischer-Air-Site als «riskanten Onlineshop» ein. Zudem
prüfen sie, ob es sich um irreführende Werbung handelt. Dann
würden sie rechtlich gegen Fischer Air vorgehen.
Fehlende Betriebserlaubnis
Dazu kommt: Im Impressum der Website ist der Flughafen
Friedrichshafen als Niederlassung angegeben. Doch die
angegebene Adresse wurde gemäss der
«Hessischen/Niedersächsischen Allgemeinen» nie bezogen. Das
wäre ein Verstoss gegen die Impressumspflicht. Die
Problematik: Kunden können zwar in Deutschland klagen,
vollstreckt werden müsste das Urteil aber in der Slowakei.
Das würde auch für Schweizer Fluggäste von Fischer Air
gelten. Brisantes Detail: Der Flughafen Friedrichshafen hat
die dubiose Fluggesellschaft bisher nicht in seinen Flugplan
aufgenommen.
Fantasie-"Pilot" aus Kanada am 9.2.2026:
konnte bei "US"-Airlines lange immer gratis fliegen - in
Panama festgenommen - Prozess wartet in den "USA": Wie DiCaprio im Film: Hochstapler erschleicht sich
Gratis-Flüge!
https://www.nau.ch/lifestyle/reisen/wie-dicaprio-im-film-hochstapler-erschleicht-sich-gratis-fluge-67091420
Travelnews -- USA -- Ein Kanadier soll sich jahrelang als
Pilot und Flugbegleiter ausgegeben und so Hunderte
Gratisflüge ergaunert haben.
Ein Mann soll sich zwischen 2020 und 2024 als Pilot und
Flugbegleiter ausgegeben haben.
Der Beschuldigte setzte sich einmal auf den Jumpseat und gab
sich als Pilot aus.
Betroffen sind mehrere grosse US-Airlines.
Dass der Film «Catch Me If You Can» nicht nur unterhält,
sondern auch inspiriert, zeigt ein aktueller Fall.
Im erfolgreichen Hollywood-Streifen verkörpert Leonardo
DiCaprio einen Hochstapler, der mit gefälschten Identitäten
als Pilot, Arzt und Anwalt Karriere macht.
Der Mann setzte sich als «Pilot» sogar ins Cockpit
Wie das Aviatik-Portal «Aerotelegraph» schreibt, hat die
Staatsanwaltschaft von Hawaii einen 33-jährigen Kanadier
angeklagt.
Der Mann soll sich zwischen 2020 und 2024 wiederholt als
Pilot und Flugbegleiter ausgegeben haben.
Mit gefälschten Mitarbeiterausweisen buchte er Hunderte von
Gratisflügen und verschaffte sich Zugang zu gesicherten
Flughafenbereichen.
Besonders brisant: Laut Anklageschrift setzte sich der
Beschuldigte mindestens einmal auf den Jumpseat im Cockpit
und gab sich dort als Pilot aus.
Betroffen seien mehrere grosse US-Airlines mit Drehkreuzen
in Honolulu, Chicago und Fort Worth. Darunter mutmasslich
Hawaiian Airlines, United Airlines und American Airlines.
Der Kanadier wurde in Panama festgenommen und an die
USA ausgeliefert. Gemäss Gerichtsakten hatte er
zuvor tatsächlich von 2017 bis 2019 als Flugbegleiter bei
einer Airline in Toronto gearbeitet.
Nach seinem Ausscheiden begann die mutmassliche
Betrugsserie. Im Falle einer Verurteilung drohen ihm
bis zu 20 Jahre Haft.
Dazu eine Geldstrafe von maximal 250’000 US-Dollar
(knapp 200'000 Franken) sowie eine
anschliessende Bewährungszeit.
Wie man kriminelle jüdische
Zionisten-Spione reizen kann am 11.2.2026: mit einem
Übernamen "Terrorist": Kampfjets steigen auf: Kind ändert WLAN-Namen im Flieger
– Terroralarm!
https://www.blick.ch/ausland/kampfjets-steigen-auf-kind-aendert-wlan-namen-im-flieger-terroralarm-id21681157.html
Gina Grace Zurbrügg -- Redaktorin News -- Panik auf Flug
W9530 von London nach Tel Aviv: Ein WLAN-Name mit
«Terrorist» löste einen Sicherheitsalarm aus.
Kampfflugzeuge begleiteten den Airbus, doch der Vorfall
entpuppte sich als harmloser Kinderstreich.
Panik im Flugzeug! Was als harmloser Handy-Scherz gedacht
war, hätte auf dem Wizz-Air-Flug W9530 von London nach Tel
Aviv beinahe für einen internationalen Sicherheitsalarm
gesorgt. Auslöser war ein WLAN-Name auf einem Smartphone,
wie von Bild berichtet. Der Name enthielt das arabische Wort
für «Terrorist».
Ein Passagier wollte sein Handy mit dem Bordnetz verbinden
und stiess auf den alarmierenden Hotspot-Zugang. Sofort
wuchs an Bord die Angst vor einem Anschlag. Die Crew
informierte den Zielflughafen Ben Gurion, der umgehend
reagierte: Kampfflugzeuge stiegen auf, um den Airbus über
dem Mittelmeer zu begleiten.
Angst über dem Mittelmeer
Nach der Landung warteten bereits Dutzende Polizisten und
Sicherheitskräfte, die Passagiere und Gepäck kontrollierten.
Spürhunde durchsuchten das Flugzeug gründlich. Doch die
vermeintliche Gefahr entpuppte sich als Kinderstreich: Ein
minderjähriger Passagier hatte kurz vor dem Start den
WLAN-Namen auf dem Handy seiner Eltern geändert, auf jenes
arabische Wort für «Terrorist».
Die Behörden bestätigten später, dass es sich um einen
Fehlalarm handelte. Ein Sprecher von Wizz Air erklärte, dass
niemand verletzt worden und der Flug sicher gelandet sei.
Dennoch könnte der Scherz teuer werden: Es wird geprüft, ob
die Eltern sich an den Kosten für den aufwendigen
Militäreinsatz beteiligen müssen.
Air Canada hat Probleme am 12.2.2026: bringt
immer wieder Passagiere ohne gültige Dokumente nach
Zürich-Kloten - 144.000 Franken Busse: Passagiere ohne Einreisedokumente: Bund büsst
Fluggesellschaft Air Canada mit 144'000 Franken
https://www.blick.ch/politik/passagiere-ohne-einreisedokumente-bund-buesst-fluggesellschaft-air-canada-mit-144000-franken-id21687223.html
Keystone-SDA -- Die Schweizer Nachrichtenagentur -- Die
Airline beförderte wiederholt Passagiere ohne gültige
Einreisedokumente nach Zürich. Nun hat das
Bundesverwaltungsgericht darüber geurteilt. Die Airline
muss eine Sanktion in Höhe von 144'000 Franken zahlen
Die Fluggesellschaft Air Canada ist seit 2015 mehrmals vom
Staatssekretariat für Migration (SEM) sanktioniert worden.
Grund dafür war die Beförderung von Personen in die Schweiz,
die nicht über die erforderlichen Reisedokumente für eine
Einreise verfügten – so genannte «Inadmissible Passengers»
(Inad).
Während der erste Verstoss mit einer Verwarnung geahndet
wurde, verhängte das SEM in der Folge mehrmals Geldstrafen
von 4000 Franken pro Passagier.
Sensibilisierung des Personals
Im Jahr 2018 beförderte Air Canada 14 Inad. Wegen der
wiederholten Fälle wurde eine Sanktion von 16'000 Franken
pro Person verfügt, also insgesamt 224'000 Franken. Dieser
Entscheid wurde nicht angefochten.
Gegen eine vom SEM verhängte Sanktion von 144'000 Franken
für neun Inad im ersten Halbjahr 2019 legte das
Flugunternehmen schliesslich eine Beschwerde ein.
Es verwies auf seine Bemühungen zur Sensibilisierung seines
Personals und betonte, dass die Inad-Quote bei 0,01 pro
befördertem Passagier liege. Dies entspreche gemäss einem
Urteil des Bundesverwaltungsgerichts einem anerkannten
Betriebsrisiko.
Urteil noch nicht rechtskräftig
Diese Quote ist laut den Richtern des
Bundesverwaltungsgericht in St. Gallen jedoch nur eines von
mehreren Kriterien für die Beurteilung der Qualität der
Kontrollen.
Im vorliegenden Fall habe Air Canada keinen Nachweis für
eine einwandfreie Organisation erbracht. So habe die
Fluggesellschaft beispielsweise keine Nachverfolgung
problematischer Fälle geltend gemacht, die zu einer
Nachbesprechung mit den betroffenen Mitarbeitern hätte
führen müssen.
Das vorliegende Urteil ist nicht rechtskräftig und kann beim
Bundesgericht angefochten werden.
Patrik Berger -- Redaktor Wirtschaft -- Ein Passagier
schenkt der Crew eines British-Airways-Fluges eine Packung
Gummibärli. Die Flugbegleiterinnen haben nach dem Naschen
eine Höllentrip. Sie müssen ins Spital gebracht werden.
Jetzt sucht die Airline nach dem Mann, der das
berauschende Präsent übergeben hat.
British Airways-Crew in Los Angeles nach
Gummibärchen-Konsum hospitalisiert
Süssigkeiten enthielten 300 mg THC,
führten zu Panik und Kontrollverlust
Airline suspendiert Besatzung; Passagier
drohen mehrere Strafanzeigen
Ein vermeintlich lieb gemeintes, kleines Geschenk hat für
Flugbegleiterinnen der British Airways richtig üble Folgen.
Ein Passagier hat der Besatzung nach einem Flug von
London-Heathrow nach Los Angeles Süssigkeiten geschenkt, wie
die «Sun» berichtet. Dass sich zufriedene Reisende bei der
Crew bedanken, ist nichts Ungewöhnliches. Deshalb haben sich
die Flugbegleiterinnen auch nichts Böses gedacht, als der
Passagier sich bei ihnen für den angenehmen Flug bedankt und
eine Packung Gummibärli zusteckte.
Nach der Landung, kaum im Bus, hat die Crew die Süssigkeiten
freudig weggemampft. Kurz darauf bemerkten mehrere
Mitarbeitende, dass etwas nicht stimmte. Drei
Flugbegleiterinnen sind die Gummibärchen so richtig
eingefahren! Sie hatten sogenannte
«Out-of-body»-Erfahrungen, fühlten sich panisch, hatten sich
nicht mehr unter Kontrolle. Ihr Zustand verschlechterte sich
mehr und mehr. Schliesslich wurden sie ins Spital gefahren.
300 Milligram THC
Dort wurde schnell klar, dass sie ganz spezielle
Gummibärchen genascht haben. Die farbigen Schleckwaren
enthielten bis zu 300 Milligramm THC, also eine extrem hohe
Dosis des psychoaktiven Cannabis-Wirkstoffs. Zum Glück haben
die Flugbegleiterinnen die Gummibärchen erst am Boden
gefuttert! Wäre die Crewmitglieder in 10’000 Metern Höhe
ausser Gefecht gesetzt worden, hätte das fatale Folgen haben
können.
Die British Airways reagierte umgehend. Die komplette
Besatzung wurde vom Dienst suspendiert, eine Ersatzcrew
übernahm den Rückflug nach London. Immerhin:
Disziplinarmassnahmen drohen den betroffenen Mitarbeitenden
nicht. Es gibt keine Hinweise, dass sie wussten, was sie
konsumierten. Die Airline sucht aber den hinterlistigen
Passagier, der den Flugbegleiterinnen einen Höhenflug der
speziellen Art bescherte. Ihm drohen mehrere Strafanzeigen.
Flug London-Los Angeles mit British Airways
am 14.2.2026: Gummibärchen als Geschenk war Kannabis mit
THC - Flugpersonal nahm die Gummibärchen nach dem Flug -
nicht mehr einsatzfähig: British Airways: Passagier schenkt Crew Gummibärchen –
dann beginnt der Horrortrip
https://www.20min.ch/story/british-airways-passagier-schenkt-crew-gummibaerchen-dann-begann-der-horrortrip-103505705
Simon Misteli -- Auf einem Flug von Heathrow nach Los
Angeles schenkte ein Passagier der Crew Gummibärchen.
Diese waren mit THC versehen. Drei Personen mussten ins
Spital.
Ein Passagier gab
British-Airways-Flugbegleitern Cannabis-Gummibärchen.
Drei Crew-Mitglieder mussten nach dem
Verzehr ins Spital.
Sie erlebten «ausserkörperliche» Zustände
und Panik.
Nachdem ein Flugzeug der British Airways von Heathrow in Los
Angeles gelandet ist, verteilte ein dankbarer Passagier
Gummibärchen an die Flugbegleiterinnen und -begleiter.
Glücklicherweise ging es für das Flugpersonal nach der
Ankunft nur noch ins Hotel. Im Bus gönnten sich die
übermüdeten Crewmitglieder die Bärchen zuhauf. Als sie beim
Hotel ankamen, mussten drei davon ins Spital gebracht
werden. Später stellte sich heraus: Die Gummibärchen waren
mit 300 Milligram Cannabis versehen.
«Ausserkörperliche» Erfahrungen
«Sie fühlten sich völlig ausser Kontrolle und gerieten in
Panik und Angst», beschreibt ein Augenzeuge die Situation
der drei Crewmitglieder. «Als die Gruppe das Hotel
erreichte, litten die drei unter ‹ausserkörperlichen›
Erfahrungen.»
Entscheidungsträger der British Airways beurlaubten die
gesamte Crew und stellten ein neues Team zusammen, um den
Rücktransport durchzuführen. Die betroffenen
Besatzungsmitglieder wurden einige Tage später als
Passagiere mit einem separaten Flug zurückgebracht.
Ermittlungen, um den Passagier, der die Süssigkeiten
verteilt hatte, ausfindig zu machen, laufen. «Es ist ein
Glücksfall, dass die Gumibärchen in diesem Fall erst nach
der Ankunft unter der Besatzung verteilt wurden», so ein
Flight-Attendant gegenüber der «Sun».
So UNmöglich wie möglich in New York am
19.2.2026: Sticker "Rauchverbot" fehlt im Flugzeug - da
muss die Wartungsabteilung her: Rauchverbot: «Dumme Regel»: Startverbot für Passagierjet
wegen Sticker
https://www.20min.ch/story/fehlender-rauchverbot-sticker-verzoegert-abflug-eines-flugzeugs-103509663
Meret Steiger -- Weil in einer Sitzreihe das «No
Smoking»-Schild fehlte, durfte ein Flug der American
Airlines nicht starten. Der Flughafen JFK in New York
musste erst ein neues drucken.
Stehen Flugzeuge lange am Gate, bevor sie starten können,
liegt das oft am Wetter, an fehlendem Gepäck oder fehlenden
Passagieren oder daran, dass das Flugzeug noch enteist
werden muss. Etwas ganz anderes hat den Flug von Reddit-User
ResponsibleSmoke3389 verzögert: ein fehlender «Rauchen
verboten»-Sticker.
Flugzeug darf ohne Sticker nicht abheben
«Wir sind alle schon an Bord, und der Captain ist gerade
rausgekommen, um uns zu sagen, dass sie vor einer Stunde
festgestellt haben, dass in Reihe 18 der ‹No
Smoking›-Sticker fehlt», erzählt der User fassungslos auf
Reddit. «Sie müssen auf die Wartungsabteilung des Flughafens
warten, damit ein neuer Sticker gedruckt wird, weil das
Flugzeug ohne diesen rechtlich nicht starten darf. Das kann
doch verdammt noch mal nicht wahr sein.» Er hat auch einen
Lösungsvorschlag parat: «Kann man das nicht einfach mit
einem Stift aufmalen?»
So einfach ist das aber nicht. Gary Leff, ein
Reisebranchenexperte und Autor des Blogs View From the Wing,
sagte gegenüber Fox News, die Airline habe kaum Spielraum
gehabt, nachdem das Problem entdeckt worden sei. «Sobald
jemand gemeldet hat, dass das Schild fehlt, hatte American
Airlines keine andere Wahl, als den Start zu verzögern, bis
der Sticker wieder angebracht ist», sagt Leff.
Durchsage der Crew reicht nicht
Zwar seien sich die Passagiere bewusst, dass das Rauchen in
Flugzeugen verboten ist, und die Crew könnte auch erneut
darauf hinweisen – das reiche der Federal Aviation
Administration (FAA), die die Richtlinien für die Luftfahrt
in den USA festlegt, aber nicht.
Unter bestimmten Umständen hätte der American-Airlines-Flug
den Ersatz aufschieben können, aber nur, wenn die betroffene
Sitzreihe gesperrt wird. Ein User auf Reddit spricht vielen
aus der Seele: «Das sind dumme Regeln, gemacht für dumme
Menschen. Aber genau darum braucht es sie leider auch.»
Fastenzeit im Flugzeug an Flughafen München
am 22.2.2026: Schnee und Eis provozieren Übernachtungen in
Flugzeugen: Nach Lufthansa-Debakel in München ist dänischer
Familienvater hässig: «Auch die Flugbesatzung war völlig
ratlos»
https://www.blick.ch/ausland/nach-lufthansa-debakel-in-muenchen-ist-daenischer-familienvater-haessig-auch-die-flugbesatzung-war-voellig-ratlos-id21719429.html
Sandra Marschner und Marian Nadler -- Am Donnerstagabend
konnte ein Lufthansa-Flieger von München aus wegen einer
vereisten Startfläche nicht nach Kopenhagen abheben. Die
123 Passagiere sassen schliesslich die ganze Nacht fest –
ohne Essen, Trinken oder Decken. Denn Busse fand der
Flughafen nicht.
123 Passagiere strandeten in München,
statt nach Kopenhagen zu fliegen
Keine Verpflegung oder Decken für
Passagiere während Nacht im Flugzeug
Abflugplan: 21.30 Uhr, Aufenthalt im
Lufthansa-Flieger bis zum Morgen
Statt am Donnerstagabend vom Münchner Flughafen aus nach
Kopenhagen abzuheben, erlebten 123 Passagiere eines
Lufthansa-Fliegers eine lange und ziemlich ungemütliche
Nacht. Søren Thieme (49) befand sich mit seiner Frau und
zwei Kindern auf der Rückreise von Thailand nach Kopenhagen,
berichtet die dänische Boulevardzeitung «Ekstra Bladet». Von
München aus sollte es schliesslich um 21.30 Uhr wieder
zurück in die Heimat gehen.
Doch daraus wurde nichts. Statt abzuheben, blieb der Airbus
A320neo am Boden. Gegenüber «Ekstra Bladet» gab die
Lufthansa an, dass es «zu vorübergehenden Sperrungen der
Start- und Landebahnen sowie zu erheblichen Verzögerungen
bei den Enteisungsmassnahmen» gekommen sei.
Kein Essen, Trinken oder Decken für die Passagiere
In einem Beitrag des Branchenmagazins «One Mile at a Time»
wird die belastende Situation für die Passagiere des
Lufthansa-Fliegers noch deutlicher. Halbstündlich soll die
Crew die Fluggäste über Versuche, Busse zu organisieren, um
sie zurück zum Terminal zu bringen, informiert haben. Doch
Busse liessen sich offenbar nicht finden. Um 2 Uhr
schliesslich die Info: Alle Busfahrer seien nach Hause
gegangen, der Flughafen nun geschlossen.
«Wir waren total frustriert. Wir waren über 24 Stunden
unterwegs. Eigentlich sollten wir längst zu Hause in
Dänemark sein und schlafen. Aber die Flugbesatzung war auch
völlig ratlos», erzählte Familienvater Thieme «Ekstra
Bladet». Er war hässig. Man könne die Passagiere nicht
einfach im Stich lassen, betonte er. «Flüge können jederzeit
gestrichen werden, aber die Leute auf unbestimmte Zeit im
Flugzeug zurückzulassen, das ist inakzeptabel.»
Lufthansa entschuldigt sich
Für die Passagiere hiess das: Die gesamte Nacht im Flieger
verbringen. Als wäre das nicht genug, schildert
Familienvater Thieme gegenüber «Ekstra Bladet», dass es
weder Essen noch Trinken oder Decken für die Fluggäste
gegeben haben soll. Erst am frühen Morgen konnten er und
seine Familie den Flieger verlassen und wurden auf einen
anderen Flug umgebucht. Laut «Ekstra Bladet» ist die Familie
inzwischen wieder zu Hause. «Zwischenzeitlich hatte ich mich
gefragt, ob das dieses Wochenende überhaupt noch klappen
würde», so Thieme.
«Uns ist bewusst, dass die Lage am Donnerstagabend eine
schwierige und kaum nachvollziehbare Situation für die
Passagiere war. Wir entschuldigen uns dafür bei den
betroffenen Fluggästen ausdrücklich», teilt die Lufthansa
unterdessen auf Anfrage von «Bild» mit. Die betroffenen
Passagiere würden Entschädigungszahlungen erhalten.
Das Oberlandesgericht
Wien hat entschieden, dass die Sicherstellung des
Cockpitstimmenrekorders und des Flugdatenschreibers
eines im Juni 2024 durch Hagel schwer beschädigten
AUA-Flugzeugs nicht rechtens war. Heftige Kritik daran
kam am Sonntag von Passagieranwalt Wolfgang List.
Laut Oberlandesgericht (OLG) wurde der „Hagelflug“ als
Störung, nicht als Unfall eingestuft. Die Beschlagnahmung
wäre nur bei einem Unfall möglich gewesen. Passagieranwalt
List sprach von „massiver“ Behinderung der Aufklärung. „Es
ist somit paradox, dass die Privatbeteiligten nun keine
Aufklärung für den Beinahe-Absturz des AUA-Hagelfluges
erlangen, nur weil das Flugzeug nicht abgestürzt ist“,
sagte der Rechtsvertreter in einer Aussendung.
„Aus Sicht der Privatbeteiligten und aus unserer Sicht
wird die Aufklärung des AUA-Hagelfluges durch den
Beschluss des OLG Wien massiv behindert. Offensichtlich
muss man erst abstürzen, um zu erfahren, warum man
abgestürzt ist.“
Nichtigkeitsbeschwerde angeregt
List regt nun die Erhebung einer Nichtigkeitsbeschwerde
zur Wahrung des Gesetzes an die Generalprokuratur sowie
das Justizministerium an, um „diesen Missstand und den
Beschluss des OLG Wien“ anzufechten. Weiters werde derzeit
noch die Erhebung einer Beschwerde an den
Verfassungsgerichtshof (VfGH) sowie an den Europäischen
Gerichtshof für Menschenrechte (EGMR) geprüft.
Auch im parallel laufenden Strafverfahren gegen Organe
der österreichischen Sicherheitsuntersuchungsstelle des
Bundes (SUB), das aktuell eingestellt wurde, werde nun
jedenfalls ein Fortführungsantrag mit den erlangten neuen
Erkenntnissen gestellt.
AUA soll Beweismittel veröffentlichen
„Medien ist zu entnehmen, dass die AUA die Entscheidung
des OLG Wien begrüßt, obwohl diese im bisherigen
Verfahrensverlauf immer wieder darauf hingewiesen hat,
dass sie an einer Aufklärung des AUA-Hagelfluges
interessiert sei. Wenn die AUA es ernst mit diesem
Bekenntnis meint, dann hat sie nun die Möglichkeit, die
zentralen Beweismittel FDR und CVR zu veröffentlichen,
wozu sie hiermit aufgefordert wird“, so List. Es ergehe
auch eine Aufforderung an den Gesetzgeber, den
gesetzlichen Missstand hinsichtlich der Kompetenzen zu
beseitigen.
AUA betont Willen zur Aufklärung
Bei der AUA unterstrich man am Sonntag den Willen zur
Aufklärung. „Selbstverständlich kooperieren wir seit
Beginn der Untersuchungen vollumfänglich mit den
ermittelnden Stellen. Austrian Airlines ist nach wie vor
an einer raschen und vollumfänglichen Aufklärung des
Vorfalls interessiert“, hieß es am Sonntag vonseiten der
AUA.
Aufgrund des „Just Culture“-Prinzips sei allein die SUB
bzw. jetzt die deutsche Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchung (BFU) für die Auswertung der
Flugaufzeichnungen in dieser Causa zuständig. „Just
Culture“ habe die Intention, Flugsicherheit zu erhöhen.
„Ziel ist es, aus Vorfällen zu lernen und so zur Erhöhung
der Flugsicherheit beizutragen – übrigens ein
international etablierter Standard und Prozess“, so die
AUA.
Zwischenfall am 9. Juni 2024
Der Austrian-Airlines-Airbus A320 war am 9. Juni 2024 auf
dem Weg von Palma de Mallorca nach Wien in eine
Gewitterzelle und heftige Turbulenzen geraten. Zunächst
wurde der Notruf „Mayday“ abgesetzt. Die Maschine landete
dennoch sicher auf dem Flughafen Wien in Schwechat, es
wurden keine Passagiere verletzt. Die Maschine wies
allerdings starke Beschädigungen an Nase und
Cockpitscheibe auf.
München
am 23.2.2026: Schnee und Eis provozieren
Übernachtungen in Flugzeugen: Färben die Verhältnisse bei der Deutschen Bahn
allmählich auf die Lufthansa ab?
Der ungeheuerliche Vorfall von vergangener Woche, als
hunderte Passagiere die Nacht von Donnerstag
auf Freitag in ihren Flugzeugen auf dem Münchner
Flughafen verbringen mussten, wirft ein weiteres
erschütterndes Schlaglicht auf die geradezu aberwitzigen
Verhältnisse, die in diesem Land herrschen. Wegen
starker Schneefälle konnten insgesamt sechs Flüge nicht
starten. Wie am Montag bekannt wurde, waren davon nicht 500
Passagiere betroffen, wie es zunächst hieß, sondern
sogar rund 600. Fünf davon waren Lufthansa-Flüge.
Man schaffte es nicht, für Busse zu sorgen, die die
Menschen aus den Maschinen abtransportieren konnten. Die
Lufthansa spricht von unzumutbaren Zuständen, verweist
aber auf den Flughafen, der für die Organisation der Busse
zuständig sei. Dieser teilte mit, zwischen 0 Uhr und 5 Uhr
morgens gelte in München die Nachtflugregelung, die Flüge
nur nach Einzelfallgenehmigung des Verkehrsministeriums
erlaube.
Um die Durchführung möglichst vieler Flüge zu
unterstützen, sei eine Sonderfluggenehmigung eingeholt und
Flugzeuge ausnahmsweise noch bis 1 Uhr nachts auf die
Rollfelder geschickt worden. Aufgrund der
„außergewöhnlichen Wetterlage“ hätten diese Flugzeuge
jedoch unvorhergesehen umkehren müssen. Hintergrund sei,
„dass starker, nasser Schneefall zu überdurchschnittlich
langen Enteisungszeiten sowie kurzfristig notwendigen
Schließungen der Start- und Landebahnen zur Schneeräumung“
geführt habe. Deshalb habe bei den betroffenen Maschinen
das Zeitlimit bis 1 Uhr nicht eingehalten werden können.
Weil aber bereits alle Terminals mit Fliegern belegt
waren, mussten die betroffenen Maschinen auf ihren
Positionen stehen bleiben. „Aufgrund der nächtlichen
Uhrzeit und Defiziten bei der Kommunikation war der
Busverkehr stark eingeschränkt.
Möglicherweise strafbares Verhalten der Verantwortlichen
Es habe zu keiner Zeit Gefahr für die Fluggäste
bestanden, die Passagiere seien „in den Flugzeugen von den
Airlines bestmöglich versorgt“ worden, hieß es weiter.
„Die Crews informierten die Gäste fortlaufend und
versorgten sie bestmöglich mit der an Bord vorhandenen
Verpflegung. Alle Flugzeuge waren beheizt und hatten
ausreichend Strom“, erklärte eine
Lufthansa-Sprecherin. Der Flughafen räumte „Defizite“
ein, erklärte jedoch mit keinem Wort, worin diese konkret
bestanden. „Uns ist bewusst, dass die Lage am
Donnerstagabend eine schwierige und kaum nachvollziehbare
Situation für die Passagiere war. Wir entschuldigen uns
dafür bei den betroffenen Fluggästen ausdrücklich“, so der
Flughafen weiter. Auch die Lufthansa entschuldigte sich.
Noch am Freitag habe man mit den betroffenen Passagieren
Kontakt aufgenommen, die Gäste würden „entsprechende
Entschädigungszahlungen“ erhalten.
Der Strafverteidiger Thomas Tschammer hält das Handeln der Kommandanten
der Flugzeuge und der Münchner Flughafenverwaltung für
strafbar. Seiner Meinung nach hätte den betroffenen
Passagieren wegen Nötigung und Freiheitsberaubung ein
Notwehrrecht zugestanden. Einer der größten Flughäfen
des Landes, der ein Drehkreuz für den globalen Flugverkehr
ist, schafft es nicht, ein paar Busse zu organisieren, die
600 Menschen abholen können, die deswegen die ganze Nacht
in Flugzeugen ausharren müssen. Und wie immer in diesem
Land ist man mit wortreichen Ausreden schnell bei der
Hand. Wegen der „nächtlichen Uhrzeit“ und
Kommunikationsdefiziten sei es zu dem Skandal gekommen,
heißt es allen Ernstes. Die Passagiere seien „bestmöglich“
versorgt worden, als habe es sich um einen kriegerischen
Angriff, eine Naturkatastrophe oder eine sonstige Form von
höherer Gewalt gehandelt. Dabei ging es einfach nur
um normales Winterwetter und die Unfähigkeit eines
Flughafens, Busse bereitzustellen. Es sind Zustände, die
jeder Beschreibung spotten. Der geringste Anlass genügt in
diesem Land mittlerweile, um einen totalen Stillstand und
völlige Überforderung auszulösen. Es fehlt jetzt nur
noch, dass der Münchner Flughafen nach dem Vorbild der Deutschen Bahn für teures
Geld alberne Filmchen produzieren lässt, in
denen man sich über die eigene Inkompetenz amüsiert,
anstatt etwas dagegen zu unternehmen und die
Verantwortlichen zur Rechenschaft zu ziehen. (TPL)
23.2.2026: Nun entschuldigt sich der falsche
- der Flughafen München müsste sich entschuldigen! Lufthansa entschuldigt sich bei Betroffenen
https://www.nau.ch/news/europa/lufthansa-entschuldigt-sich-bei-betroffenen-67098100
Melsada Zec-Zejnic -- Deutschland -- Wegen Schneefalls
verbrachten Hunderte Passagiere eine Nacht in Flugzeugen am
Münchner Flughafen. Lufthansa und der Airport entschuldigten
sich.
25.2.2026: Flug-Tipps von Stewardess
(Argentinien, 14 Jahre Berufserfahrung):
1. Selber Snack mitbringen
2. Lange Flüge mit Film oder Literatur
3. Turnschuhe für's WC
4. Im Flugzeug schlafen: angeschnallt
5. Taschentücher selber einstecken und NICHT in die
Sitztasche stopfen: Rat von einer Stewardess: So solltest du im Flugzeug
nicht schlafen
https://www.blick.ch/video/aktuell/rat-von-einer-stewardess-so-solltest-du-im-flugzeug-nicht-schlafen-id21697653.html
25.2.2026: Flug-Tipps von Stewardess (Argentinien, 14
Jahre Berufserfahrung) [1]
Die Argentinierin hat fast 5 Millionen Follower auf TikTok
und gibt dort immer wieder wichtige Tipps rund ums Fliegen.
(2'13'')
Eine Flugbegleiterin mit 14 Jahren Berufserfahrung spricht
Klartext. In Social-Media-Videos erklärt sie, wie sich
Passagiere an Bord verhalten sollten. Sachlich, direkt und
aus der Praxis. Ihre Clips erreichen regelmässig Millionen
von Menschen.
1. Selber Snack mitbringen
Seien Sie nicht hungrig, wenn Sie mit dem Flugzeug reisen.
Auch wenn im Flugzeug Essen inklusive ist, kann der Service
bei Turbulenzen ausfallen [wenn das Flugzeug wie ein
Erdbeben wird]. Nimm lieber selbst etwas Leckeres mit.
Pommes, Schokolade und sogar [eine Dose] Thunfisch. Und
einen Hamburger [von McDonalds mit Menschenfleisch]? (23'')
2. Lange Flüge mit Film oder Literatur
Langeweile dich nicht während des Fluges. Einige Flugzeuge
haben keine Bildschirme. Oder wenn sie welche haben, haben
Sie alle Filme schon gesehen. Oder die Kopfhörer
funktionieren nicht. Schauen Sie sich lieber Filme und
Serien mit der Siki-App an. Die Nutzung ist kostenlos. Gehen
Sie in der KI-Suchmaschine den gewünschten Film ein und
schauen Sie ihn sich it dem Vollbild-Player an. Und wenn Sie
etwas offline ansehen möchten, können Sie es in die Cloud
der App hochladen. Und damit sich die Passagiere nicht
beschweren, kann ma sie auf iPhone und Android nutzen
(51'').
3. Turnschuhe für's WC
Tragen Sie zum Laufen im Flugzeug nicht die Strümpfe, die
Ihnen die Fluggesellschaft schenkt. Ziehen Sie lieber Ihre
Turnschuhe an, wenn Sie aufstehen, um zur Toilette zu gehen.
Wissen sie warum? (1'0'')
4. Im Flugzeug schlafen: angeschnallt
Schlafen Sie im Flugzeug nicht so [mit dem Kopf voran].
Nein. Auch wenn Passagiere im Flugzeug auf sehr seltsame
Weise schlafen, gibt es einige Dinge, die Sie in Gefahr
bringen könnten [ohne Anschnallen auf zwei Sitzen quer
schlafen kann gefährlich werden, wenn es Turbulenzen gibt].
Schlafen Sie nicht auf dem Boden des Flugzeugs, Der Teppich
ist schmutzig und Sie müssen einen Sicherheitsgurt anlegen.
Lehnen Sie Ihren Sitz zum Schlafen nicht zurück, wenn der
Passagier hinter Ihnen gerade isst. Die Tische sind it dem
Vordersitz verbunden. Schlafen Sie nicht [auf zwei Sitzen
quer] mit dem Kopf im Gang. Die Flugbegleiterinnen könnten
Sie versehentlich [mit dem Servicewagen] stossen, wenn sie
mit dem Wagen vorbeigehen. Schlafen sie nicht mit dem Körper
auf der Armlehne. Schlafen Sie nicht [mit dem Kopf] auf dem
Tischchen. Es ist schmutzig und Sie stören den Passagier vor
Ihnen. Aber vor allem. Schlafen Sie nicht zu zweit auf einem
Sitzplatz. Wissen Sie warum? Tun Sie das im Flugzeug nicht
[das könnte ja bei anderen Leuten und bei den
Überwachungskameras "falsche Gedanken" provozieren].
(1'39'')
5. Taschentücher selber einstecken und NICHT in die
Sitztasche stopfen
Auch wenn manche Passagiere etwas ekelhafte Dinge tun, gibt
es einige, die Sie in ein schlechtes Licht rücken können.
Putzen sie sich nicht die Nase und stecken Sie das
Papiertaschentuch it dem Nasenschleim nicht in die
Sitztasche. Nein. Diese Tasche ist sehr schwer zu reinigen.
Stecken Sie es besser in einen kleinen Beutel und werfen Sie
ihn weg. Und auch wenn Sie es nicht glauben, habe ich das
schon oft im Flugzeug gesehen [Leute haben Nasenbluten und
stecken das blutige Taschentuch in die Sitztasche]. Igitt
wie eklig! (2'3'')
Bolivien am 28.2.2026: Flugzeug crasht beim
Landen auf der Piste: kommt von der Piste ab ??!! Unglück in Bolivien: Ein mit Geldscheinen beladenes
Flugzeug abgestürzt – 22 Tote
https://www.20min.ch/story/unglueck-in-bolivien-ein-mit-geldscheinen-beladenes-flugzeug-abgestuerzt-15-tote-103515088
Konstantin Furrer -- Deutsche Presse-Agentur -- Ein
Militärflugzeug ist in El Alto von der Piste abgekommen.
Mindestens 22 Menschen sterben. Am Unglücksort kommt es zu
chaotischen Szenen und Plünderungsversuchen.
Ein Militärflugzeug stürzte in El Alto, Bolivien,
ab.
Mindestens 22 Menschen starben bei dem Unglück.
Das Flugzeug transportierte Geldscheine.
Am Unglücksort kam es zu Plünderungsversuchen.
Bei
einem Flugzeugunglück
in Bolivien sind mindestens 22 Menschen ums Leben
gekommen und 37 weitere verletzt worden. Die Militärmaschine
der bolivianischen Luftwaffe sei bei der
Landung von der Piste abgekommen und
vollständig zerstört worden, berichtete unter anderem die
Tageszeitung «El Deber» unter Berufung auf die Feuerwehr.
Dutzende Verletzte seien in Spitäler gebracht worden. Nach
ersten Berichten wurden zudem etwa 15 Fahrzeuge am
Unglücksort beschädigt oder zerstört.
«Unter
den betroffenen Fahrzeugen befinden sich Kleinbusse,
Privatwagen und sogar ein Sattelzug, die beim Absturz des
Flugzeugs in der Gegend getroffen wurden. Einige Fahrzeuge
wurden zu einem Haufen Schrott zerquetscht, und unter den
Trümmern befinden sich Tote», zitierte «La Razón» den
nationalen Feuerwehrdirektor Pavel Tovar. Er schloss
demnach nicht aus, dass die Zahl der Todesopfer noch
steigen könnte. Die Ursache des Unglücks war zunächst
unbekannt. Es wurde eine dreitägige Staatstrauer
angeordnet.
Tumulte am Unglücksort:
Menschen versuchen Geld zu bergen
Den
Berichten zufolge transportierte das Flugzeug vermutlich
Bargeld. Am Unglücksort versammelte sich eine grosse
Menschenmenge, rund 5000 Personen, und versuchte,
Geldscheine an sich zu nehmen. Nach Angaben der
Zentralbank nahmen sie etwa fünf Millionen Geldscheine an
sich.
Einsatzkräfte
setzten demnach Wasser und chemische Mittel ein, um die
Menge zu zerstreuen und die Kontrolle wiederherzustellen.
Die Behörden wiesen darauf hin, dass das Einsammeln der
Scheine eine Straftat darstelle. 47 Verdächtige wurden
wegen Diebstahls festgenommen, wie die
Generalstaatsanwaltschaft mitteilte.
Flugtickets quer durch Europa kosten oft weniger als
ein Abendessen, während dieselbe Strecke mit dem Zug schnell
ein Vielfaches kostet. Eine aktuelle Greenpeace-Analyse aus
dem Jahr 2025 zeigt: Auf mehr als der Hälfte der
untersuchten internationalen Verbindungen war das Flugticket
günstiger als die Bahn. Im Durchschnitt kostete der Zug rund
doppelt so viel.
Online seit gestern, 8.00 Uhr
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Für Christian Gratzer, Sprecher des Verkehrsclubs Österreich
(VCÖ), ist das kein Zufall – sondern Folge politischer
Rahmenbedingungen.
Steuerliche Vorteile für Airlines
Gratzer verweist auf jahrzehntelange steuerliche
Begünstigungen des Flugverkehrs. Internationale Flugtickets
sind von der Mehrwertsteuer befreit, auf Kerosin wird keine
Mineralölsteuer eingehoben. Grundlage dafür ist unter
anderem das Chicagoer Abkommen von 1944, das ursprünglich
verhindern sollte, dass Flugzeuge im Ausland mehrfach
besteuert werden.
Die heutige Energiesteuerrichtlinie der EU sieht weiterhin
vor, dass kommerzielle Flüge grundsätzlich von der
Mineralölsteuer befreit sind. Zwar plant die EU im Rahmen
ihres Klimapakets eine schrittweise Einschränkung dieser
Ausnahme – allerdings über einen Zeitraum von zehn Jahren
und vorerst nur für innereuropäische Flüge. Aus Sicht des
VCÖ ist das zu wenig.
Mehr Europa im Bahnverkehr
Doch nicht nur im Flugverkehr ortet der VCÖ Reformbedarf.
Auch im Bahnverkehr werde noch zu stark national gedacht,
sagt Gratzer. Grenzüberschreitende Verbindungen seien oft
schlecht abgestimmt, Baustellen würden national geplant,
ohne die Auswirkungen auf internationale Strecken
ausreichend zu berücksichtigen.#
ÖBB-Nightjet
APA/AFP/JOE KLAMAR
Der ÖBB Nightjet verbindet zahlreiche europäische Metropolen
über Nacht – doch preislich ist der Zug dem Flug oft
unterlegen
Gefordert wird daher mehr europäische Koordination – etwa
ein europaweit abgestimmtes Baustellenmanagement und ein
einfacheres, einheitliches Ticketing-System.
Österreich als Vorreiter – mit hohen Preisen
Im EU-Vergleich gehört Österreich bei der Nutzung der Bahn
zur Spitzengruppe. 2023 legten die Menschen hierzulande im
Schnitt rund 1.600 Kilometer pro Person mit dem Zug zurück –
so viel wie in keinem anderen EU-Staat. Auch bei den
Investitionen in die Schieneninfrastruktur liegt Österreich
im europäischen Spitzenfeld.
Gleichzeitig sind die Standardtarife hierzulande
vergleichsweise hoch. Ohne Rabatte sind Tickets häufig
teurer als etwa in Italien oder Spanien. Für Gratzer ist das
ein Signal, dass politische Rahmenbedingungen stärker auf
die Bahn ausgerichtet werden müssten.
Bahn manchmal doch günstiger
Die Greenpeace-Analyse zeigte allerdings auch: Es gibt
durchaus Strecken, auf denen die Bahn günstiger ist als das
Flugzeug. Beispiele sind etwa Vilnius–Warschau oder
Ljubljana–Wien. Auf einzelnen Verbindungen kostete das
Zugticket nur einen Bruchteil des Flugpreises. Gratzers Rat
lautet daher: nicht automatisch zum Flug greifen, sondern
vergleichen.
Spezialisierte Beratung für Bahnreisen
Neben den Buchungsseiten der Bahngesellschaften gibt es
spezialisierte Anbieter, die internationale Bahnverbindungen
bündeln und kombinieren. Der VCÖ empfiehlt etwa den Anbieter
Traivelling, ein auf Bahnreisen spezialisiertes Reisebüro,
das komplexe Strecken plant und nach möglichst günstigen
Ticketlösungen sucht.
Für Reisende bleibt damit die Erkenntnis: Solange politische
Rahmenbedingungen das Fliegen begünstigen, wird die Reise
mit der Bahn wohl oft teurer bleiben.
Dieser Beitrag begleitet die Sendung „help – das
Ö1-Konsumentenmagazin“, gesendet in Ö1 am 28.02.2026.
Paul Urban Blaha, help.ORF.at
Flughafen Basel-Mulhouse am 4.3.2026:
Sanierung der Hauptpiste - weniger Flüge, Flugpreise ab
Basel steigen massiv: Am Flughafen Basel explodieren die Preise wegen
Pistensanierung: Bis zu 1000 Prozent teurer!
https://www.blick.ch/wirtschaft/bis-zu-1000-prozent-teurer-am-flughafen-basel-explodieren-die-preise-wegen-pistensanierung-id21750468.html
Der Euroairport Basel wird zur Mega-Baustelle. Die
Hauptpiste wird vom 15. April bis 21. Mai gesperrt. Folge:
Flüge gestrichen, Preise explodieren. Nach Mallorca steigen
die Ticketkosten bis auf 594 Euro!
Wegen Irankrieg von Killer-Trump und
Killer-Israel am 5.3.2026: Preise für Flüge nach Asien steigen kräftig: Thailand für
2866 Franken
https://www.bilanz.ch/enjoy/reisen/iran-krieg-verteuert-flugpreise-in-richtung-thailand/h701lcc
Eine nicht geleistete Entschädigungszahlung der irischen
Billigfluggesellschaft Ryanair an eine Frau hat auf dem
Linzer Flughafen nun eine kuriose Konsequenz nach sich
gezogen. Ein Exekutor brachte in einem Flugzeug der
Fluggesellschaft ein „Kuckuck-Pickerl“ an. Die Maschine
gilt damit offiziell als gepfändet.
Ein ungewöhnlicher Fall von Flugzeugpfändung spielt sich im
Moment auf dem Linzer Flughafen ab. Ryanair schuldet
einer Passagierin seit 2024 insgesamt eine Entschädigung
von rund 890 Euro.
Keine Entschädigung für Passagiere
Der Fall begann im Sommer 2024, als die Passagierin und zwei
Begleitpersonen aufgrund einer über 13-stündigen Verspätung
auf einen Alternativflug nach Mallorca umsteigen mussten.
Durch die Verzögerung und den Ticketwechsel entstanden
zusätzliche Kosten und Zinsen, die sich mittlerweile auf
einen Betrag von 890 Euro summieren. Der Anwalt der
betroffenen Frau leitete schließlich rechtliche Schritte
ein, da Ryanair die Forderungen trotz mehrmaliger
Aufforderung nicht beglich.
Die Pfändungsmarke wurde in der Kabine angebracht
Auf dem Flughafen Linz in Hörsching versuchte nun ein
Exekutor, den Betrag direkt vom Piloten der Ryanair-Maschine
einzutreiben. Allerdings führt das Kabinenpersonal kein
Bargeld mit sich, weil Zahlungen an Bord ausschließlich mit
Karte erfolgen. Infolgedessen brachte der Exekutor das
„Kuckuck-Pickerl“ an der Maschine an – die Pfändungsmarke
ist ein Hinweis auf eine gerichtliche Pfändung.
Mögliche Folgen für die Fluggesellschaft
Sollte Ryanair nicht zeitnah den geforderten Betrag
begleichen, könnte das betroffene Flugzeug versteigert
werden. Das betont der Anwalt der Frau, die mit ihrer Klage
die gerichtliche Entscheidung bewirkt hat, in einem Gespräch
mit den „Oberösterreichischen Nachrichten“.
Ryanair antwortete schriftlich auf eine Anfrage des ORF
Oberösterreich, dass kein Flugzeug beschlagnahmt worden sei.
Diese 21 Dinge werden 2026 am Flughafen eingezogen (fast
jeder hat sie dabei)
https://www.youtube.com/watch?v=lIMStIr_niY --
YouTube-Kanal: Meister Der Reise
https://www.youtube.com/@MeisterderReise -- hocheladen am
5,3.2026
Flughafen Phuket am 13.3.2026: hat nur eine
Start- und Landebahn - da war sie nun ca. 8 Stunden
blockiert: Phuket Airport nach Notlandung sieben Stunden dicht
https://www.wochenblitz.com/phuket-airport-nach-notlandung-sieben-stunden-dicht/
Kilian Borchert -- Chaos am Flughafen Phuket: Nach einer
harten Landung muss die Start- und Landebahn stundenlang
geschlossen werden. Tausende Reisende sitzen fest,
Dutzende Flüge werden umgeleitet. Wie kam es zu diesem
dramatischen Vorfall?
PHUKET, THAILAND – Nach einer harten Landung einer Air India
Express-Maschine ist der Flughafen Phuket International am
12. März stundenlang nur eingeschränkt nutzbar gewesen. Rund
100 Flüge mit etwa 18.000 Reisenden wurden umgeleitet oder
verspäteten sich, weil die einzige Start- und Landebahn für
sieben Stunden gesperrt war.
Harte Landung legt die Piste lahm
Der Vorfall ereignete sich kurz vor Mittag, als eine Boeing
737-300 von Air India Express aus Hyderabad in Phuket
eintraf und beim Aufsetzen ein Problem mit dem Fahrwerk
meldete.
Dabei schrammte die Flugzeugnase über die Startbahn, doch
nach Angaben des Airports blieb es bei Sachschaden.
133 Passagiere bleiben unverletzt
An Bord befanden sich 133 Passagiere sowie sieben
Crew-Mitglieder, die nach Angaben der Flughafenleitung nicht
verletzt wurden.
Der Jet setzte wenige Minuten früher als geplant zur Landung
an, was die Abläufe am Boden in der entscheidenden Phase
zusätzlich unter Zeitdruck setzte.
100 Flüge betroffen, 18.000 Menschen in der Warteschleife
Monchai Tanode, der Generaldirektor des Flughafens,
bezifferte die Auswirkungen auf 100 internationale und
nationale Flüge, die entweder verspätet starteten oder auf
andere Airports ausweichen mussten.
Etwa die Hälfte der gebuchten Verbindungen seien
Inlandsflüge gewesen, der Rest internationale Strecken,
sagte der Airport-Manager.
Umleitungen nach Krabi, Surat Thani und Bangkok
Nach der Sperrung der Bahn leiteten die Behörden zahlreiche
Maschinen auf Ausweichflughäfen um, darunter Krabi, Surat
Thani und auch Bangkok.
Für Urlauber und Expats bedeutete das längere Wege,
verpasste Anschlussflüge und in vielen Fällen zusätzliche
Transfers per Bus oder Inlandsflug zurück nach Phuket.
Warum eine einzige Bahn so viel auslöst
Phukets Airport verfügt im Kern über eine zentrale Start-
und Landebahn, weshalb ein Zwischenfall auf dem Asphalt
schnell den gesamten Flugbetrieb bremst.
Sobald ein Flugzeug auf der Bahn geborgen werden muss und
gleichzeitig Inspektionen an Rollwegen und Technik laufen,
sind Starts und Landungen nur sehr begrenzt oder gar nicht
möglich.
Wiedereröffnung am Abend nach Sicherheitscheck
Laut Monchai Tanode schlossen die Teams ihre Kontrollen von
Startbahn, Rollwegen und zugehöriger Ausrüstung gegen 19 Uhr
ab und gaben den Flugbetrieb anschließend wieder frei.
Die Sperrung diente nach Angaben des Flughafens der sicheren
Bergung des beschädigten Jets sowie der Prüfung, ob durch
das Schaben an der Oberfläche Folgeschäden entstanden sind.
Quelle: bangkokpost.com
Video
15.3.2026: Iranraketen treffen den Flughafen Ben
Gurion - kaputt: Iran zerstörte Israels Flughafen Ben Gurion – 73
Flugzeuge verbrannt, alle Flüge gestrichen https://www.youtube.com/watch?v=2jLyBlMYvWA
-- YouTube-Kanal: John
Gold & Silber Analysis -- hochgeladen am
15.3.2026
Am 14. März 2026 trafen 12 iranische ballistische
Raketen den Ben-Gurion-Flughafen nahe Tel Aviv und
zerstörten 73 Flugzeuge. Der Angriff legte Israels
wichtigsten internationalen Flughafen lahm und führte
zur sofortigen Einstellung aller Flüge. Die
Iron-Dome-Abwehr versagte vollständig, während
Terminals, Kraftstofftanks und der Kontrollturm schwer
beschädigt wurden.
Dieser Angriff ist nicht nur eine militärische
Katastrophe, sondern auch ein wirtschaftlicher Schlag
für Israel: Milliardenverluste, die Bedrohung von El Al,
und eine Störung internationaler Handels- und
Reisemöglichkeiten. Experten schätzen, dass die
vollständige Wiederherstellung des Flughafens Monate
dauern wird.
In diesem Video analysieren wir:
-- Welche Flugzeuge zerstört wurden und wie die Verluste
die Luftfahrt beeinflussen
-- Warum Israels Iron Dome den Angriff nicht abfangen
konnte
-- Die wirtschaftlichen Folgen und strategische
Bedeutung für Israel
-- Reaktionen der Regierung und internationale
Auswirkungen
-- Ben Gurion Flughafen Angriff -- Israel Iran Konflikt
-- 73 Flugzeuge zerstört -- Iran ballistische Raketen --
Israel Iron Dome Fehlschlag -- Wirtschaftskrieg Israel
--
Flughafen Zerstörung 2026 -- El Al Fluggesellschaft
Verlust -- Israel Krisenlage -- Luftfahrt Katastrophe
Videoprotokoll:
-- 14.3.2026 - 2:47h Ortszeit: Iran beschoss den
Flughafen Ben-Gurion mit 12 ballistischen Raketen: 4
Raketen rissen die Hauptlandebahn auf mit Kratern bis zu
15m Durchmesser -- 3 Raketen zerstörten Flugzeuge,
insgesamt wurden 379 zivile und militärische Flugzeuge
zerstört (23'') -- 2 Raketen setzten Vorratstanks in
Brand, 18 Stunden lang brannte es dort (29'') -- 2
Raketen zerstörten Terminal 3, Teile stürzten ein, 1
Rakete traf den Kontrollturm, insgesamt starben dabei 89
Juden, meist Flughafenmitarbeiter in der Nachtschicht
und schlafende Passagiere (45'')
-- 237 Verletzte (47'') -- der Flughafen ist komplett zu
jetzt, die Nachschublinien für Killer-Israel sind
blockiert (1'2'') -- die Reparaturen dauern gemäss
"Experten" 6 bis 12 Monate (1'21'') -- der Iron Dome war
machtlos, Israel ist von der Welt abgeschnitten
(2'21'') -- normal sind dort 50 bis 80 Flugzeuge
geparkt (2'35'') -- in der Nacht der Raketeneinschläge
waren 73 Flugzeuge geparkt, viele Flüge waren verspätet
(2'50'') -- das IL-Radar entdeckte um 2:40h 12
ballistische Raketen aus dem West-Iran,
Koramsha-4-Raketen, Luftalarm, Flucht in die Schutzräume
-- die Raketen hatten 7 Minuten vom Start bis zum
Einschlag, 31 Abfangraketen funktionierten NICHT, der
Flughafen ist lahmgelegt (3'26'') -- El Al 23 Flugzeuge
weg, jedes Flugi ca. 300 Mio. Dollar Wert, 6,9 Mia.
insgesamt (3'49'') -- El Al verlor alle
Langstreckenflugzeuge, El Al könnte Bankrott gehen
(4'1'') -- United Airlines verlor 7 Flugzeuge, Lufthansa
5 Airbus, Delta 4 Flugzeuge, British Airways 3 Airbus
A380 (4'16'') -- weitere 12 Flieger gingen bei Air
France, KLM, Emirates und Turkish Airlines verloren
(4'23'') -- die Kerosinbrände provozierten Temperaturen
von über 1000 Grad, die Flugzeuge schmolzen, das Innere
ist zerstört, die Feuerwehr war machtlos (4'38'') -- das
IL-Militär verlor 19 Flieger, davon F15-Bomber,
Transportfliefer C130 und kleinere
Unterstützungsflugzeuge (4'48'') -- die 73 zerstörten
Flugzeuge sind 12 bis 15 Milliarden Dollar Wert (4'58'')
-- "es ist die schlimmste Einzelvernichtung von
Flugzeugen seit dem 11. September 2001, als rund 300
Flugzeuge in den "USA" beschädigt oder zerstört wurden"
(5'10'') -- die 3 Batterien des Iron Dome haben total
versagt, weil die 12 Koramsha-4-Raketen Streumunition
trugen, mit 10 kleinen Bomben beim Abstieg, die 12
Raketen bombardierten also schlussendlich 120 Ziele, die
"Sub-Munition" kann man nicht abfangen, sie bewegen sich
unvorhersehbar, sie nutzen GPS, um präzise Ziele zu
treffen (5'51'') -- "Sie werden so niedrig eingesetzt,
dass [die Leute vom] Iron Dome kaum Zeit zum Reagieren
haben" (5'56'') -- der Iron Dome war überfordert, die
120 Ziele waren genau programmiert, inklusive
Kontrollturm (6'12'') --
-- die Krater in der Hauptlandebahn sind 15m breit und
5m tief, Terminal 3 ist teilweise eingestürzt, es müssen
73 Flugzeugwracks entfernt werden, der Boden am
Flughafen muss ausgetauscht werden wegen
Kerosinverseuchung, eine Wiedereröffnung könnte
frühestens im September 2026 stattfinden (6'47'') --
realistisch Januar 2027 (6'58'') -- die Flughäfen von
Haifa und Eilat können die grossen Flieger wie A380
nicht aufnehmen, bleiben für Waren der See- und Landweg,
jede Woche ohne Ben Gurion-Flughafen verliert IL 2 bis 3
Milliarden Dollar (7'42'') -- Tourismus 400 Mio.
Geschäftsreisen 200 Mio, Frachtoperationen rund 1,2 Mia.
pro WOCHE (7'52'') -- 1 Jahr lang kein Flughafen Ben
Gurion = über 150 Milliarden Dollar Schaden (8'4'') --
-- El Al hätte eine Versicherungssumme von 18 bis 22
Milliarden Dollar zugut, und die Flugversicherungen
wollen keine neuen Flüge versicherungen, bis die
"Sicherheit" wiederhergestellt ist (8'41'') --
-- der Satan von Jerusalem hielt um 6 Uhr eine
"Notfall-Kabinettsitzung" ab, er wolle den Flughafen von
Teheran nicht zerstören, das würde zu viele zivile Opfer
kosten und IL noch mehr Unterstützung kosten (9'10'') --
und das Kernproblem ist die Luftverteidigung: Gegen
diese Iranraketen ist keine Luftverteidigung vorhanden
(9'18'') -- der Satan will den Flughafen neu aufbauen,
aber einen Schutz kann er NICHT garantieren (9'28'') --
der Flughafen wird also eher leer bleiben (9'50'') --
Details: Die zerstörten Flugzeuge auf dem Flughafen
Ben Gurion
https://rsvdr.wordpress.com/2026/03/15/il-flughafen-mit-vielen-auslandischen-fliegern-zerstort/
In den frühen Morgenstunden des 14. März um 2:47 Uhr
Ortszeit schlug das Unglück zu.
-- Israels nationale Fluggesellschaft El Al verlor 21
Flugzeuge. Auch ausländische Fluggesellschaften erlitten
enorme Verluste.
-- United Airlines verlor sieben Boeings,
-- Lufthansa 5 Airbus A3,
-- Delta Airlines 4 700 70s,
-- British Airways 3 Airbus A380s.
Andere Fluggesellschaften wie Air France, KLM, Turkish
Airlines und Emirates verloren insgesamt 12 Flugzeuge.
Großraumflugzeuge transportieren 10tausende Gallonen
Kerosin. Die daraus resultieren in brennende Brände
waren heißer als 1000° Celsus. Die Flugzeuge schmolzen,
alles im Inneren wurde zerstört und die Feuerwehr konnte
sie nicht retten.
Israels Militär verlor ebenfalls 19 Flugzeuge, darunter
F15 Kampfjets, C130 Transportflugzeuge und kleinere
Unterstützungsflugzeuge. Dies verringert Israels
Lufttransport und Kampffähigkeiten und verschärft die
Katastrophe. Die geschätzten Gesamtschäden:
-- 73 Flugzeuge,
-- 12 bis 15 Milliarden Dollar
-- und Jahrzehnte an Erfahrung gingen in nur einer Nacht
verloren.
Video: https://youtu.be/YFlRSpem_SY
Primäre Ausweichflughäfen
Der Flughafen Ramon (ETM) bei Eilat im Süden Israels ist
die häufigste Ausweichmöglichkeit bei Schließungen des
Flughafens Ben Gurion und wurde in der Vergangenheit
aufgrund von Raketenangriffen für ankommende Flüge
genutzt. Der Flughafen Ovda (VDA), ebenfalls südlich von
Eilat, diente in ähnlichen Fällen bereits als
Ausweichflughafen. Diese Flughäfen liegen etwa 250–300
km südlich und erfordern eine 3–4-stündige Fahrt oder
einen Anschlussflug innerhalb Israels.
Der Betrieb kann aufgrund seiner Notfallauslegung und
aktueller Pläne wie dem geplanten Stützpunkt von Wizz
Air im März 2026 – voraussichtlich innerhalb weniger
Tage für große Fluggesellschaften – schnell hochgefahren
werden.
Nördliche Alternative
Der Flughafen Haifa (HFA) liegt etwa 92 km nördlich und
ist als nahegelegene Option aufgeführt. Er wickelt
jedoch hauptsächlich Inlandsflüge ab und bietet keine
Kapazität für größere internationale Flüge. Der
Luftwaffenstützpunkt Ramat David im Norden soll laut
aktuellen Plänen zu einem internationalen Flughafen
ausgebaut werden, ist aber voraussichtlich Anfang 2026
noch nicht in Betrieb.
Lufthansa und andere Fluggesellschaften wie United,
Delta und British Airways verloren Berichten zufolge
Flugzeuge (z. B. 5 Lufthansa A350 von insgesamt 73) beim
jüngsten iranischen Raketenangriff auf die
Parkpositionen des Flughafens Ben Gurion. Der
Gesamtschaden wird auf 12 bis 15 Milliarden US-Dollar
geschätzt.
Die Entschädigung für diese Sachschäden erfolgt über
Luftfahrtversicherungen, hauptsächlich über globale
Rückversicherer wie Allianz oder Munich Re, die
Kriegsrisiken und Terroranschläge über die
Standard-AVS-Klauseln (Aviation Special) abdecken.
Israel kann sich, ähnlich wie bei früheren Konflikten,
über staatliche Fonds oder bilaterale Abkommen mit
Fluggesellschaften beteiligen. Fluggesellschaften
reichen Ansprüche bei Totalverlusten direkt bei
Kaskoversicherern ein und erwarten die Auszahlung
innerhalb von 6 bis 12 Monaten nach der Begutachtung.
Versicherer wie Allianz und Munich Re sehen sich
aufgrund des Angriffs auf den Flughafen Ben Gurion mit
massiven Auszahlungen konfrontiert – potenziell 12 bis
15 Milliarden US-Dollar für 73 zerstörte Flugzeuge,
darunter auch A350 der Lufthansa. Die Prämien für
Kriegsrisiken werden weltweit sprunghaft ansteigen, die
Rücklagen belasten und die zukünftigen
Versicherungskosten für Fluggesellschaften auf
Hochrisikorouten voraussichtlich erhöhen.
Rückversicherer könnten künftig auf Ausschlüsse oder
höhere Selbstbehalte in der Deckung für den Nahen Osten
drängen.
Inmitten des Chaos erweisen sich
Billigfluggesellschaften wie Wizz Air als Gewinner,
indem sie ihre Flüge derzeit am Flughafen Ramon
ansiedeln. Regionale Drehkreuze in Zypern (Larnaka) und
Jordanien (Amman) werden als Transitpunkte einen Boom
erleben, während israelische Startups im Bereich
Drohnenlogistik und sicherer Frachtrouten Marktanteile
von den stillgelegten Großfluggesellschaften gewinnen.
Auch Versicherer, die sich auf Nischenprodukte im
Bereich Kriegsrisiken spezialisiert haben, könnten trotz
der kurzfristigen Einbußen florieren.
WIESO ist die SWISS pervers?
-- zuerst hat man ab 2020 gesundes, UNgeimpftes Personal
gekündigt und NICHT MEHR EINGESTELLT, sondern weiterhin
DISKRIMINIERT
-- dann hat die kriminelle SWISS Billig-Personal aus
Osteuropa angestellt, und seither sind SWISS-Passagiere mit
lettischem und estnischem Personal konfrontiert
-- und nun behauptet die SWISS, sie habe ZU VIEL Stewarts
und Stewardessen, aber ZU WENIG PILOTEN, weil die
UNgeimpften Piloten nicht mehr eingestellt wurden, und die
geimpften Piloten immer kränker und dienstuntauglich werden!
-- nun bietet die SWISS 15.000 Stutz für die Eigenkündigung.
Wie pervers ist DAS denn?
Perverse SWISS am 16.3.2026: will Personal
verjagen - weil Motorenprobleme (!) viele Flugzeuge
blockieren (!): Fluggesellschaft Swiss: Wer kündigt, bekommt bis zu
15'000 Franken
https://www.nau.ch/news/schweiz/fluggesellschaft-swiss-wer-kundigt-bekommt-bis-zu-15000-franken-67106245
Gerry Reinhardt -- Zürich -- Die Fluggesellschaft Swiss
hat zu viel Kabinenpersonal – und zahlt jetzt bis zu
15'000 Franken, damit Flugbegleiter freiwillig gehen.
Swiss hat seit Herbst 2025 rund 400 Flugbegleiterinnen und
Flugbegleiter zu viel.
Wer bis Ende April freiwillig kündigt, erhält bis zu 15'000
Franken brutto Abgangsprämie.
Das Management warnt: Klappt das nicht, drohen betriebliche
Kündigungen.
Zu wenige Flüge, zu viele Angestellte. Die Swiss steckt in
einem Dilemma, das die Airline schon länger beschäftigt. Nun
zieht das Management eine Konsequenz, die aufhorchen lässt.
Rund 4'000 Flugbegleiterinnen und Flugbegleiter erhielten
Ende vergangener Woche eine interne Mitteilung, wie
Aerotelegraph schreibt. Der Kern der Botschaft: Die Lage hat
sich nicht verbessert, im Gegenteil. Motoren bremsen Swiss aus
Der Überhang hat einen konkreten Ursprung. In der gesamten
Branche kämpfen Airlines mit Triebwerksproblemen – Flugzeuge
bleiben am Boden.
Dazu fehlen Swiss Pilotinnen und Piloten.
[UNgeimpfte Piloten, die gekündigt wurden, wurden NICHT MEHR
EINGESTELLT - total PERVERS diese SWISS]. Das Ergebnis: Die
Lufthansa-Tochter fliegt deutlich weniger als geplant.
Weniger Flüge bedeuten weniger Einsätze, aber gleich viele
Angestellte auf der Lohnliste.
Dazu kommen externe Druckfaktoren: ein gestiegener Ölpreis
und eine angespannte geopolitische Lage. Das Unternehmen
braucht rasche Einsparungen, wie es intern heisst.
Wer geht, bekommt mehrere Monatslöhne
Die Lösung, die die Fluggesellschaft nun anbietet: eine
Prämie für freiwillige Abgänge. Dies bestätigt Swiss
gegenüber Nau.ch.
Wer bis Ende April kündigt und spätestens Ende August die
Airline verlässt, kassiert 15'000 Franken brutto. Bei einem
Einstiegsgehalt von rund 4000 Franken entspricht das fast
vier Monatslöhnen.
Den Betrag habe man bewusst so gewählt, erklärt Swiss, weil
er für Mitarbeitende, «die sich bereits mit einer
beruflichen Veränderung oder beispielsweise mit der Aufnahme
eines Studiums beschäftigen, einen spürbaren Anreiz
darstellen kann».
Wer bleiben will, hat ebenfalls Optionen. Swiss bietet
unbezahlten Urlaub, Pensumsreduktionen oder einen
verlängerten Mutterschaftsurlaub an. Das Ziel ist dasselbe:
Die Zahl der Kabinenstellen soll sinken, ohne dass die
Airline offiziell entlassen muss.
Wie die Swiss gegenüber Nau.ch konkretisiert, muss die
Kündigung bis zum 30. April eingereicht werden, der Austritt
soll bis spätestens 31. August 2026 erfolgen.
SWISS am 17.3.2026: Der Wahn des Krieges
provoziert Verschiebungen der Flüge: Mehr Delhi - 0 Tell
Afiff: Swiss mit weiteren Anpassungen am Flugverkehr wegen
Sicherheitslage
https://www.nau.ch/news/wirtschaft/swiss-mit-weiteren-anpassungen-am-flugverkehr-wegen-sicherheitslage-67106898
Keystone-SDA -- Kloten -- Die Fluggesellschaft Swiss
verdoppelt wegen der Situation im Nahen Osten für kurze Zeit
ihr Flugangebot in die indische Hauptstadt Delhi. Ausserdem
verlängert sie den Flugstopp von und nach Tel Aviv bis zum
9. April.
SWISS am 18.3.2026: Flug am 26.8.2018 nach
Nizza mit Ohnmacht eines Piloten: Kurz vor Landung: Swiss-Pilot wird ohnmächtig und bringt
Flieger in Schieflage
https://www.20min.ch/story/kurz-vor-landung-swiss-pilot-wird-ohnmaechtig-und-bringt-flieger-in-schieflage-103528776
Benedikt Hollenstein -- Vor acht Jahren kam es bei einem
Flug nach Nizza beinahe zu einer Katastrophe, nachdem der
Pilot wegen einer Lebensmittelvergiftung in Ohnmacht fiel.
Das zeigt der Untersuchungsbericht der Sust.
Auf
einem Flug der
Fluggesellschaft Swiss nach Nizza kam es am 26.
August 2018 zu einem brenzligen Zwischenfall: Der Pilot
des A320 mit 166 Passagieren an Bord verlor unmittelbar
vor der Landung das Bewusstsein. Danach berührte er
mehrmals seinen Kontrollknüppel, wodurch die Maschine dem
Meer der
Côte d’Azur zeitweise gefährlich nahe kam. Der am
Dienstag veröffentlichte Sust-Bericht zeigt, wie sich der
Vorfall abgespielt hatte.
Nach
dem Start in Zürich verlief der Flug des Swiss-Flugzeugs
mit der Immatrikulationsnummer HB-IJP zunächst normal. Vom
Bodenpersonal in Nizza erhielt die Crew zur Landung die
Piste 04L zugewiesen, die näher am Meer gelegen ist als
die andere Landepiste des Flughafens Nizza. Sie begann ab
20.47 Uhr damit, die Geschwindigkeit zu reduzieren sowie
die Landeklappen und das Fahrwerk auszufahren, und
deaktivierte für den Endanflug auf Sicht vier Minuten
später den Autopiloten.
«Mir ist schlecht» – dann
fiel Pilot in Ohnmacht
Eine
Minute später sagte der Pilot gegenüber seinem Co-Piloten
laut dem Sust-Bericht, dass ihm schlecht sei und der
Co-Pilot die Landung übernehmen müsse, und wiederholte
dies auf Rückfrage seines Arbeitskollegen – dann verlor
der Mann mit Jahrgang 1969 das Bewusstsein, während sich
die Maschine nur acht Kilometer vom Flughafen entfernt in
einer Höhe von 426 Metern über Meer befand.
Der
Co-Pilot mit Jahrgang 1990 habe daraufhin mehrmals
erfolglos versucht, den Kapitän anzusprechen. Dieser
betätigte in dieser Zeit ohnmächtig seinen Steuerknüppel,
wodurch das Seitenleitwerk
zunächst stark nach rechts, dann nach links
ausschlug. Zeitweise erreichte der Airbus dabei eine
Schräglage von bis zu 10 Grad.
Während
beide Eingaben sofort durch den Co-Piloten korrigiert
wurden, geriet die Swiss-Maschine durch die Manöver zu
diesem Zeitpunkt erstmals unter die Fluglinie, die für
eine planmässige Landung eigentlich vorgesehen ist.
Während etwa 20 Sekunden verlor das Flugzeug deutlich an
Höhe, bevor der Co-Pilot den Steuerknüppel nach hinten zog
und der A320 dadurch wieder an Höhe gewann. Als die Maschine
schliesslich nur noch 60 Meter über dem Boden war, kam der
Pilot wieder zu sich und wurde vom Co-Piloten umgehend
angewiesen, von der Flugsteuerung wegzubleiben.
30 Sekunden später setzte die Maschine ohne Zwischenfälle
auf der Piste des Flughafens Nizza auf. Der Co-Pilot
informierte mit einer Dringlichkeitsmeldung (Pan-pan)
umgehend die Bodenleitstelle über den medizinischen Notfall,
während sich der Kommandant mehrmals übergeben musste. Wenig
später beichtete der Pilot laut Sust-Bericht gegenüber dem
Co-Piloten, dass er schon während des ganzen Fluges Übelkeit
verspürt habe.
Immer wieder Vorfälle wegen Lebensmittelvergiftungen
Grund für die Bewusstlosigkeit war laut dem Sust-Bericht
eine Lebensmittelvergiftung, wie eine Blutuntersuchung nach
dem Zwischenfall zeigte. Zu zwei vergleichbaren Fällen kam
es auch 2019: Auf einem Flug von London nach Zürich verlor
der Kapitän der Maschine ebenfalls kurz das Bewusstsein, die
Landung wurde in diesem Fall auch vom Co-Piloten
durchgeführt. Bei einem Flug von Zürich nach Porto litt ein
Co-Pilot zudem an so starker Übelkeit, dass er während des
Sinkflugs nur noch den Funkverkehr übernehmen konnte.
Jonas Bucher -- Wer Swiss bucht, fliegt oft mit anderen
Airlines. Fast jeder zweite Europaflug wird diesen Sommer
von Partnern durchgeführt.
Swiss lässt diesen Sommer fast jeden
zweiten Europaflug von Partner-Airlines durchführen.
Personalmangel und technische Probleme
sind der Grund dafür.
Der Mutterkonzern Lufthansa nutzt
Wetlease als Sparmassnahme. Swiss bestreitet dies für sich.
Wer diesen Sommer einen Flug innerhalb Europas mit der Swiss
bucht, sitzt oft nicht in einer Swiss-Maschine. Fast jede
zweite Verbindung wird von Partner-Airlines übernommen. Insgesamt
27 Wetlease-Flugzeuge von Helvetic, Air Baltic und
Edelweiss decken rund 44 Prozent des Europaflugplans ab,
wie die «SonntagsZeitung» berichtet. Im vergangenen Sommer
sei der Anteil noch bei etwa einem Drittel gelegen.
Die Swiss begründet den starken Ausbau mit Personalmangel
und technischen Problemen. Es fehlten Piloten, gleichzeitig
würden Triebwerksprobleme dafür sorgen, dass mehrere eigene
Flugzeuge am Boden stünden. Zudem habe die Airline ältere
Maschinen ausgemustert und weniger neue Jets erhalten als
geplant.
Lufthansa: Wetlease als Sparmassnahme
Ohne die zusätzlichen Kapazitäten der Partner könnten
zahlreiche Verbindungen nicht aufrechterhalten werden. Für
Passagiere bedeutet das also, dass sie trotz Buchung bei der
Swiss häufig mit einer anderen Airline fliegen.
Beim Mutterkonzern Lufthansa hat das Modell laut
«SonntagsZeitung» jedoch auch eine strategische Dimension.
Dort gelte Wetlease als Mittel, um Kosten zu senken.
Gleichzeitig sei der Swiss ein Sparprogramm im Umfang von
mehreren Hundert Millionen Franken pro Jahr verordnet
worden.
Swiss weist Zusammenhang zurück
Die Ausgangslage ist dabei widersprüchlich. Die Swiss gilt
innerhalb des Konzerns als die mit Abstand profitabelste
Tochter, der wirtschaftliche Druck ist geringer als bei
anderen Airlines. Dennoch treibt die Konzernführung
Sparmassnahmen voran.
Die Swiss weist den Zusammenhang zwischen Wetlease und
Sparmassnahmen jedoch entschieden zurück. Ein Sprecher
erklärt: «Die Aussage oder Vermutung, Wetlease sei eine
Kostensparmassnahme oder wirtschaftliche Strategie, ist
schlicht falsch.» Bereits vor zwei Jahren sagte Betriebschef
Oliver Buchhofer: «Ein Wetlease-Flug rechnet sich für uns
finanziell nicht.»
Seit dem "Corona"-Impfwahn sterben immer mehr Leute in
Flugzeugen - es fehlt ein Leichenraum in Flugzeugen:
Flug Hongkong-London mit Britisch Airways am
22.3.2026: mit Leiche 13 Stunden lang in der Bordküche: Hongkong nach London: Passagiere fliegen 13 Stunden mit
Leiche mit
https://www.nau.ch/news/ausland/hongkong-nach-london-passagiere-fliegen-13-stunden-mit-leiche-mit-67108643
Riccardo Schmidlin -- Hong Kong -- Auf einem British
Airways-Flug von Hongkong nach London starb eine Frau kurz
nach dem Start. Die Crew brachte den Leichnam in die
Bordküche.
Eine
Passagierin stirbt auf einem Flug von Hongkong nach
London.
Die
Crew bringt die Leiche in die Bordküche.
British
Airways folgt damit den IATA-Regeln bei Todesfällen.
Auf einem British
Airways-Flug von Hongkong
nach London ist am vergangenen Sonntag eine Frau
verstorben.
Der Todesfall ereignete sich nur
eine Stunde nach dem Start. Das berichtete die britische
Zeitung «Sun». Die Piloten entschieden sich trotz der
verbleibenden 13 Flugstunden gegen eine Rückkehr
zum Startflughafen.
Die rund 60-jährige Passagierin
verstarb während des Fluges BA32. Ihre Angehörigen an Bord
zeigten sich nach Angaben einer Quelle völlig am Boden
zerstört. Auch die Besatzung war sichtlich erschüttert
über den Vorfall.
Crew lehnt Toilette als Aufbewahrungsort ab
Die Besatzung stand vor der schwierigen Frage, wo der
Leichnam während des langen Fluges untergebracht werden
sollte.
Ein Vorschlag, die Verstorbene in einer Bordtoilette zu
verwahren, wurde von der Crew abgelehnt. Stattdessen
wickelte das Personal die Frau in nicht näher bezeichnete
Materialien ein.
[Ab in die Bordküche]
Die Crew brachte den Körper schliesslich in die Bordküche
im hinteren Flugzeugbereich. «Viele wollten nach Hongkong
zurückkehren», zitiert die «Sun» eine Quelle. «Aber um es
ganz deutlich zu sagen: Wenn ein Passagier bereits
verstorben ist, wird das nicht als Notfall betrachtet.»
Passagiere beklagen
unangenehmen Geruch
Kurz vor der Landung in London
beschwerten sich mehrere Fluggäste über einen
unangenehmen Geruch in der Kabine. Dieser soll
vermutlich durch die Fussbodenheizung des Flugzeugs
entstanden sein, wie es in dem Bericht heisst. Der
Zusammenhang mit dem Todesfall bleibt unklar.
Internationale Regeln
definieren Vorgehen bei Todesfällen
Die International Air Transport
Association (IATA) hat klare Richtlinien für Todesfälle
an Bord definiert. British
Airways gehört dieser Vereinigung der
Fluggesellschaften an. Die Vorschriften besagen, dass
der Pilot
sofort informiert werden muss.
Der Leichnam soll laut IATA-Regeln
entweder auf einen Sitz abseits anderer Passagiere
gelegt werden.
Alternativ kann die verstorbene Person
«in einen anderen Bereich gebracht» werden. Wichtig ist
dabei, dass «kein Gang oder Ausgang blockiert» wird, wie
die Richtlinien festhalten.
Tschüs Ben-Gurion-Flughafen am 24.3.2026 -
14:36h:
1) Es ist nur 1 Start pro Stunde erlaubt +
2) mit maximal 50 Passagieren
--> Fluggesellschaften flüchten nach Jordanien und
Ägypten
Foto-Link: https://t.me/QudsNen/215553
Die israelische Fluggesellschaft Arkia, die zweitgrößte
Fluggesellschaft Israels, hat beschlossen, einen großen Teil
ihrer Operationen auf Flughäfen in Aqaba, Jordanien, und
Taba, Ägypten, zu verlegen, aufgrund neuer Einschränkungen
des Flugverkehrs am Flughafen Ben Gurion in der Nähe von Tel
Aviv.
Die neuen Einschränkungen erlauben nur einen eintreffenden
und abgehenden Flug pro Stunde, mit maximal 50 Passagieren
pro abgehenden Flug, was es extrem schwierig macht,
regelmäßige Flugverbindungen von Israel aufrechtzuerhalten.
Die Verlegung betrifft auch Langstreckenflüge wie New York,
Bangkok und Hanoi, während einige regionale Flüge, darunter
Larnaca und Athen, weiterhin unter den aktuellen
Einschränkungen am Ben-Gurion-Flughafen stattfinden werden.
ENGL orig.:
Israeli airline Arkia, the second largest airline in Israel,
has decided to move a large part of its operations to
airports in Aqaba, Jordan, and Taba, Egypt, due to new
restrictions on traffic at Ben Gurion Airport near Tel Aviv.
The new restrictions allow only one incoming and outgoing
flight per hour, with a maximum of 50 passengers per
departing flight, making it extremely difficult to maintain
regular air services from Israel.
The move includes long-haul flights such as New York,
Bangkok, and Hanoi, while some regional flights, including
Larnaca and Athens, will continue under the current
restrictions at Ben Gurion.
ALLE haben DAS vorhergesat am 27.3.2026:
SWISS hat wegen Coronaimpfschäden viel zu wenig gesunde
Piloten: Swiss muss im Sommer Hunderte Flüge streichen - Weil
Piloten fehlen
https://www.blick.ch/wirtschaft/sommer-2026-swiss-muss-326-fluege-streichen-id21792573.html
Daniel Macher -- Redaktor News -- Bei der Schweizer
Airline Swiss mussten für den Sommer 2026 erneut Flüge
gestrichen werden. Grund ist der anhaltende Pilotenmangel.
Zudem stehen aktuell elf Flieger wegen Triebwerksproblemen
am Boden. Das aktuelle Flugprogramm kann jedoch
durchgeführt werden.
Bei der Swiss kehrt keine Ruhe ein: Auch in diesem Jahr
musste die Airline für den Sommer erneut zahlreiche Flüge
streichen – diesmal über 300. Grund ist einmal mehr ein
Mangel an Pilotinnen und Piloten.
Wie «Aerotelegraph» berichtet, fallen insgesamt 326 Flüge
aus – rund 0,4 Prozent des gesamten Sommerflugplans. Schon
2025 hatte die Swiss 1400 Flüge absagen müssen. «Die
Streichungen sind das letzte Mittel», sagt Swiss-COO Oliver
Buchhofer (49) im Gespräch mit dem Luftfahrtportal. «Aber
wir haben sie nun bereits im Februar mitgeteilt und nicht
erst im Mai wie vergangenes Jahr.» Das nun geplant
Flugprogramm könne man aber durchführen, so Buchhofer
Weniger Flüge nach Chicago und Shanghai
Besonders betroffen sind Langstreckenverbindungen. So fliegt
die Lufthansa-Tochter bis Mitte Juni nur noch 12 statt 14
Mal pro Woche nach Chicago. Nach Shanghai hebt Swiss im
Sommer gar nur noch dreimal ab – zuvor waren es sieben Flüge
wöchentlich. «Wir setzen bei personalintensiven Strecken
an», erklärt Buchhofer. Das Problem: Die Swiss hat schon
länger mit einem Pilotenmangel zu kämpfen. Ihr fehlen
Kapitäne und Co-Piloten auf mehreren Flugzeugtypen – vom
A320 bis zum A340.
Weitere Faktoren verschärfen die Lage: Elf Jets stehen
derzeit wegen Triebwerksproblemen am Boden – und das wird
sich auch nicht so schnell ändern: «Die Schwierigkeiten mit
den Triebwerken von Pratt & Whitney begleiten uns seit
einiger Zeit», so Mediensprecher Michael Pelzer auf Anfrage
von Blick. Ein Teil der betroffenen Kurzstreckenflotte sei
aufgrund fehlender Ersatztriebwerke bereits seit mehreren
Jahren am Boden. «Eine spürbare Verbesserung ist nicht in
Sicht.» Triebwerksprobleme bleiben ein Problem
Ob die betroffenen Flugzeuge bald wieder in die Luft gehen
können, bleibt unklar und hänge von sehr vielen, sich
gegenseitig beeinflussenden Faktoren ab, so Pelzer weiter.
«Die weltweite Verfügbarkeit der betreffenden
Ersatztriebwerke sowie der benötigten Ersatzteile ist sehr
dynamisch.» Die Zahl der Flugzeuge, die nicht einsatzbereit
seien, könne deshalb von Woche zu Woche variieren.
Dazu kommen langwierige Umschulungen – etwa auf den neuen
Airbus A350, der im Sommer erstmals im Liniendienst fliegen
soll. Kurzfristige Entlastung ist nicht in Sicht. Denn laut
Gesamtarbeitsvertrag dürfen neue Crewmitglieder nur
schrittweise aufsteigen: Vom Co-Piloten auf Kurzstrecke bis
zum Kapitän auf Langstrecke dauert es Jahre.
Zu wenige Piloten – zu viel Bordpersonal
Während im Cockpit Personal fehlt, herrscht in der Kabine
Überschuss: Swiss beschäftigt zeitweise bis zu 300
Flugbegleiterinnen und -begleiter zu viel. Wer freiwillig
geht, erhält aktuell eine Abgangsprämie von bis zu 15’000
Franken. Bei einem 100-Prozent-Pensum entspricht dies etwa
vier Monatslöhnen, bei einem Grundgehalt von rund 4000
Franken pro Monat.
Grund für die ungewöhnlichen Massnahmen: Das Personalproblem
ist weniger schnell behoben als bisher angenommen – erst bis
2027, heisst es in einer internen Mitteilung der Airline,
die Blick vorliegt. Zudem sei der Gewinn deutlich gesunken,
und zusätzliche Belastungen wie steigende Kerosinpreise und
Flugausfälle infolge des Iran-Kriegs verschärfen die
Situation weiter.
Wie das 15’000-Franken-Angebot bei den Swiss-Mitarbeitenden
ankommt, ist bisher nicht bekannt. Die Blick-Community sieht
den Deal äusserst kritisch – hier gehts zur Auswertung
unserer Umfrage.
Ryanair gegen Klimawahn in Österreich am
30.3.2026: Investitionen kommen nur, wenn die
12-Euro-Abgabe pro Passagier abgeschafft wird: Ryanair stellt Bundesregierung Ultimatum
https://exxpress.at/politik/ryanair-stellt-bundesregierung-ultimatum/
Der irische Billigflieger Ryanair bekräftigt im Streit um
die österreichische Luftverkehrssteuer seine Forderung
nach einem Ende der Abgabe und setzt der Regierung dafür
nun eine Frist bis zum 1. Mai.
Bis dahin müsse die Abgabe von 12 Euro pro Passagier
komplett abgeschafft werden, forderte die Airline am Montag.
Nur dann werde man den im vergangenen Herbst vorgelegten
Investitionsplan über 1 Mrd. Dollar (868,3 Mio. Euro)
umsetzen und zehn neue Flugzeuge in Wien stationieren.
Wizz Air gab Basis in Wien auf
Ryanair-Manager Andreas Gruber kritisierte, die Regierung
prüfe die Abgabe nur, statt sie wie andere europäische
Länder zu streichen. Die Airline ist dafür bekannt,
öffentliche Auseinandersetzungen mit Regierungen und
Flughäfen zu suchen, um die Kosten an ihren Standorten zu
drücken.
In Österreich drängt Europas größter Billigflieger seit
Längerem auf niedrigere Standortkosten und hat die
Luftverkehrssteuer in der Vergangenheit wiederholt
öffentlich kritisiert. Im vergangenen Herbst hatte Ryanair
als Druckmittel sein Angebot am Flughafen Wien reduziert.
Auch andere Fluggesellschaften hatten zuletzt auf die hohen
Kosten am Standort Wien verwiesen. So gab die ungarische
Billigfluglinie Wizz Air ihre Basis am Flughafen Wien im
März nach eigenen Angaben wegen gestiegener Gebühren und
Kosten auf.
India Airlines am 31.3.2026: verlangt vom
Hostess-Personal einen Body-Mass-Index zwischen 18,5 und
24,9: Indische Airline wirft übergewichtige Flugbegleiter raus
https://www.nau.ch/news/ausland/indische-airline-wirft-ubergewichtige-flugbegleiter-raus-67112121
Antun Boskovic -- Indien -- Ab Mai müssen Flugbegleiter bei
Air India einen Body-Mass-Index zwischen 18,5 und 24,9
vorweisen. Wer dann einen BMI über 30 hat, wird sofort
suspendiert.
SWISS+Lufthansa-CEOs am 5.4.2026: bekommen
immer mehr Lohn - und sparen NIE bei ihrem Lohn! Gewaltige Lohnsprünge für Lufthansa-Chefs -- Chef Vranckx
sahnt ab
https://www.blick.ch/wirtschaft/chef-vranckx-sahnt-ab-gewaltige-lohnspruenge-fuer-lufthansa-chefs-id21844004.html
Raphael Rauch -- Bundeshausredaktor -- Die Swiss muss
sparen, Passagiere müssen leiden – die Konzernmanager
Carsten Spohr und Dieter Vranckx jedoch kassierten
jährlich mehr.
Swiss muss 2026 rund zehn Prozent sparen, Irankrieg
verstärkt den Druck zusätzlich
Lufthansa-Chef Spohr erhöhte sein Gehalt seit 2021 um 388
Prozent auf 8,3 Mio.
Swiss ähnelt Billig-Airlines
Der Swiss steht ein harter Geschäftsverlauf bevor. Schon vor
dem Irankrieg war klar: Die Airline muss rund zehn Prozent
sparen. Die militärische Lage im Nahen Osten erhöht den
Druck massiv. Die Schweizer Konzerntochter ist die Cashcow
von Lufthansa – deren Ergebnis hängt von Zürich ab.
Gespart wird überall – ausser an der Spitze. Lufthansa-Chef
Carsten Spohr (59) steigerte sein Salär laut
Geschäftsbericht um fast 58 Prozent auf 8,3 Millionen Euro.
Seit 2021 entspricht das einem Plus von 388 Prozent. Auch
Ex-Swiss-Chef Dieter Vranckx (53) profitierte massiv: Für
2025 weist der Bericht über 2,1 Millionen Euro aus, nach gut
500’000 Euro für ein halbes Jahr 2024.
Swiss auf Kurzstrecke: Fast wie eine Billig-Airline
Für Passagiere und Belegschaft wäre es ein Gewinn, wenn
Service und Löhne in vergleichbarem Umfang wachsen würden.
Swiss-Piloten verdienen kaufkraftbereinigt weniger als bei
der Lufthansa, Flugbegleiter klagen über schlechte
Arbeitsbedingungen, Passagiere verzweifeln an dem, was unter
Vielfliegern Cha-Cha-Cha-Programm heisst: Der Service gehe
vor und zurück – viele Schritte rückwärts, um dann einen
Minischritt nach vorne zu machen, was dann als grosse
«Qualitätsoffensive» verkauft werde.
MediaSlot: ImageContainer #Image
Beispiel Langstrecke: Sitzplätze in der Businessclass kosten
neu extra. Beim «Amenity Kit» mit Ohrstöpseln, Zahnbürste
und Zahnpasta wird gespart, Extras wie Schlafbrillen gibt es
nur auf ausdrückliche Nachfrage. Ein Kabinenchef klagt: «Wir
nennen uns Premium-Airline, benehmen uns aber wie das
Gegenteil.» Auch kulinarisch hapert es – statt Sbrinz wird
häufig billiger US-Cheddarkäse serviert. Auf Kurzstrecken
unterscheidet sich die Economy kaum noch von
Billig-Airlines, nicht einmal Stammkunden werden noch
persönlich begrüsst.
Zu Löhnen und Service verweist die Lufthansa-Gruppe auf den
Geschäftsbericht und betont, dass sich die
Kundenzufriedenheit erhöht habe.
Ferienflieger Edelweiss ist ein Boys-Club
Probleme gibt es auch bei Edelweiss: Die Geschäftsleitung
ist ein reiner Boys-Club. In 30 Jahren ist es dem Management
nicht gelungen, Teil des Meilenprogramms Miles & More zu
werden. Edelweiss wirkt altbacken: Flugbegleiterinnen müssen
roten Lippenstift tragen, ihre Blazer sorgen seit Jahren für
Beschwerden, weil sie viel zu warm sind. Der Uniform-Schnitt
von Piloten und männlichen Flugbegleitern wirkt aus der Zeit
gefallen.
Swiss-CEO Jens Fehlinger (45) dürfte rund 800’000 Franken
verdienen. Bislang ist er ein Ankündigungs-Geschäftsführer.
Statt die Wet-Lease-Partnerschaft, also die Anmietung von
Flugzeugen, mit Air Baltic zu beenden, baut er sie aus. Zwar
flog er letztes Jahr mit Bundespräsidentin Karin
Keller-Sutter (62) nach Washington, doch der
Lufthansa-Konzern importiert die Flugzeuge weiterhin via
Malta – und nicht wie angekündigt über die Schweiz. Statt
den Pilotenmangel nach dem Beispiel von Turkish Airlines mit
Rekrutierungen in Brasilien zu entschärfen, hat Fehlinger
den Deutschzwang im Cockpit noch immer nicht abgeschafft.
Und einen internen Bericht zum Tod eines 23 Jahre jungen
Flugbegleiters hält er unter Verschluss.
Weniger Frankfurt, mehr Zürich
Mit der neuen Konzernstruktur «Matrix Next Level» hätte
Fehlinger die Chance, die Swiss stärker von der
Lufthansa-Führung zu emanzipieren. Fehlinger muss sich
entscheiden: Will er weiter als Spohrs Ziehsohn auftreten
oder als echter Swiss-Chef, der Frankfurt klarmacht, dass
die Swiss am besten funktioniert, wenn sich Deutschland
nicht einmischt.
Spohrs Tage an der Spitze in Frankfurt sind gezählt – mit
zwölf Dienstjahren ist er ungewöhnlich lange im Amt. Gelingt
es Fehlinger, die Swiss profitabler zu machen, ohne die
Stammkunden weiter zu verärgern, wäre der nächste
Karrieresprung für ihn mehr als verdient.
Kriminelle GB-Raucher im Flugzeug von London
Gatwick nach Porto am 5.4.2026: Brennende E-Zigarette im
Handgepäck provoziert Notlandung: Notlandung direkt nach Start: E-Zigarette löst auf Flug
von London nach Porto Brand aus
https://www.blick.ch/ausland/notlandung-direkt-nach-start-e-zigarette-loest-auf-flug-von-london-nach-porto-brand-aus-id21846268.html
Eine brennende E-Zigarette im Handgepäck zwang ein Flugzeug
von Gatwick nach Porto zur Notlandung. Die Crew löschte den
Brand schnell. Passagiere und Besatzungsmitglieder blieben
unverletzt.
6.4.2026: Lufthansa wird 100 Jahre alt: Die
ersten Flüge werden "nachgeflogen": Lufthansa feiert 100 Jahre – Historische Flüge machen die
Welt nah
https://www.nau.ch/news/europa/lufthansa-feiert-100-jahre-historische-fluge-machen-die-welt-nah-67114299
Maja Bojic -- Deutschland -- Zum 100. Jubiläum lässt
Lufthansa historische Routen wieder aufleben und zeigt,
wie nah das ferne Reisen plötzlich ist.
Lufthansa feiert 100 Jahre seit ihrem ersten Linienflug und
erinnert damit an ein Jahrhundert Luftfahrtgeschichte. Laut
der «heise online» startete die Vorgängerin «Luft
Hansa» am 6. April 1926 ihren
ersten offiziellen Flug von Berlin aus.
Zum Jubiläum führt das Unternehmen symbolische Sonderflüge
auf historischen Routen durch, um die Tradition sichtbar zu
machen. Wie die «MarketScreener Canada» schreibt, werden am
Ostermontag Boeing 787‑9 und Airbus A350‑900 eingesetzt.
Historische Strecken in der Gegenwart
Die Boeing 787‑9 startet in Frankfurt und fliegt historische
Stationen der Erstflüge nach. Der Airbus A350‑900 startet
aus München und verbindet die gleichen Routen mit moderner
Technik, wie die «MarketScreener Canada» berichtet.
Mit diesen Aktionen wird die Luftfahrtgeschichte erlebbar
und für die Öffentlichkeit sichtbar gemacht. Die Lufthansa
zeigt damit die Verbindung von Tradition und modernster
Flugzeugtechnik.
Besucher können die Sonderflüge und die Geschichte auch vor
Ort erleben. Wie die «VisaHQ» schreibt, gibt es am Flughafen
Berlin Brandenburg Ausstellungen und historische Maschinen
zur Ansicht.
Lufthansa: Jubiläumsaktionen und Sichtbarkeit
Lufthansa hat Jubiläumslogos in Felder nahe grosser
Flughäfen gemalt, um auf das Jubiläum aufmerksam zu machen.
Laut der «Frankfurter Rundschau» sollen diese Logos
Passagiere und Beobachter gleichermassen beeindrucken und
die Marke feiern.
Darüber hinaus öffnet das Unternehmen ein neues Besucher-
und Kongresszentrum in Frankfurt. Interessierte können dort
mehr über die Geschichte und Zukunft der Luftfahrt erfahren.
Trotz des Jubiläums steht Lufthansa auch vor
Herausforderungen in der Gegenwart. Wie die
«boerse-global.de» berichtet, könnten steigende
Treibstoffpreise die Flugbewegungen in naher Zukunft
beeinflussen.
Killer-Trump mit seinem Irankrieg und
Sanktionen gegen Russland+Venezuela provoziert
Kerosinmangel in Europa 6.4.2026: Kerosinmangel bedroht Lufthansa und Europas
Flugverkehr
https://www.nau.ch/news/wirtschaft/kerosinmangel-bedroht-lufthansa-und-europas-flugverkehr-67114292
Esada Kunic -- Deutschland -- Der Krieg im Nahen
Osten gefährdet die Versorgung mit Kerosin.
Lufthansa warnt vor möglichem Kerosinmangel und
prüft Flugzeugstilllegungen.
Die Lage wird ernst für Europas Flugbranche, berichtet
«T-Online». Der Krieg im Nahen Osten bedroht derzeit
die Versorgung mit Flugbenzin.
Die strategische Strasse von Hormus, eine
Schlüsselpassage, ist durch den Iran-Konflikt faktisch
blockiert worden.
Vor dem Krieg stammten etwa 40 Prozent des
europäischen Kerosins aus der Golfregion, berichtet
der «Business Insider». Diese Abhängigkeit wird nun
zur kritischen Schwachstelle für Fluggesellschaften.
Gefahren für Flugverkehr durch Kerosinmangel
Lufthansa-Vorständin Grazia Vittadini warnt vor
Kerosinmangel. «Die Frage der Verfügbarkeit von
Flugkraftstoff ist an einigen asiatischen Flughäfen
bereits jetzt schwierig», berichtet die «Welt».
«Je länger die Strasse von Hormus blockiert bleibt,
desto kritischer kann die Versorgungssicherheit mit
Kerosin werden», warnt Vittadini. Die Kerosinpreise
sind dramatisch gestiegen.
Lufthansa-Chef Carsten Spohr kündigte deutliche
Massnahmen an. Das Unternehmen prüft die
vorübergehende Stilllegung von bis zu 40 Flugzeugen,
meldet das «Handelsblatt».
Milliardenschwere Zusatzkosten für die Airlines
Zwar habe Lufthansa rund 80 Prozent des
Treibstoffbedarfs gegen Preisschwankungen abgesichert.
Die Mehrkosten für die nicht abgesicherten 20 Prozent
belaufen sich jedoch auf etwa 1,3 Milliarden Franken,
berichtet das «Handelsblatt».
Damit wird eine Erhöhung der Ticketpreise
unumgänglich. Andere Fluggesellschaften sind ebenfalls
alarmiert.
Ryanair-Chef Michael O'Leary rechnet mit Kerosinmangel
von 10 bis 25 Prozent im Mai und Juni. Die
skandinavische Airline SAS hat bereits reagiert: Sie
strich im April rund 1000 weniger rentable Flüge,
berichtet «T-Online».
Der Iran-Krieg kostet Reiseversicherer Millionen.
Das zeigen exklusive Zahlen der Axa, die Blick
vorliegen.
Iran-Krieg: über 2000 Schadensfälle und Kosten von 3
Millionen Franken bei Axa
Reiseversicherer verzeichnete bis zu 300 Anfragen pro
Tag im März
Bisher wurden Schadensfälle in Höhe von einer Million
Franken beglichen
Seit über einem Monat tobt der Krieg in der
Golfregion. Viele Touristen haben abenteuerliche
Reisen für ihre Heimkehr hinter sich. Vor allem in den
ersten beiden Wochen nach Ausbruch des Konflikts
liefen die Telefone bei der Reiseversicherung der Axa
heiss. «Wir hatten in den ersten beiden Wochen bis zu
300 zusätzliche Anfragen pro Tag», schreibt die Axa
auf Anfrage von Blick.
Zum Beispiel von einer Familie, die Freunde in Dubai
besucht hatte und am 28. Februar – dem Tag des
Kriegsausbruchs – nach Hause fliegen wollte. Der
Rückflug gelang erst im März aus Muskat im Oman. Die
Familie musste Geld für den Transfer in den Oman,
zusätzliche Hotelübernachtungen und die neuen
Rückflüge auslegen. Mehrkosten, die die
Reiseversicherung übernommen hat.
Schäden von über drei Millionen Franken
Inzwischen hat sich die Lage aus touristischer Sicht
dahingehend entspannt, dass der Nahe Osten als
Feriendestination im Moment nicht mehr infrage kommt.
Trotzdem erreichen die Axa im Zusammenhang mit dem
Irak-Krieg noch immer 50 bis 60 Anfragen pro Tag. Zum
Beispiel wegen Rückflügen aus Asien.
Nicht aus jeder Anfrage wird auch eine
Schadensmeldung. Der Reiseversicherer rechnet
insgesamt mit über 2000 Schadensfällen wegen des
Kriegs im Nahen Osten. Und Kosten von über drei
Millionen Franken. Daure der Krieg länger oder breite
sich der Konflikt aus, könnten die Kosten für die Axa
weiter steigen. Beglichen wurden bis jetzt
Schadensfälle in Höhe von rund einer Million Franken.
An mehreren Regionalflughäfen in Italien kommt es derzeit
zu Engpässen bei der Versorgung mit Flugtreibstoff. Die
Lage an vier wichtigen Airports gilt rund um Ostern als
angespannt, berichtet «FAZ».
Air BP Italia, ein Hauptlieferant für Kerosin in der
Luftfahrt, informierte Fluggesellschaften über begrenzte
Treibstoffverfügbarkeit. Diese Massnahmen gelten zunächst
für Mailand‑Linate, Bologna, Venedig und Treviso, wie
«Euronews» berichtet.
Die betroffenen Flughäfen liegen allesamt im Norden Italiens
und sind stark auf Ferien‑ und Geschäftsverkehr
ausgerichtet. An den Flughäfen Mailand-Linate, Bologna,
Venedig und Treviso wird die Kerosinversorgung gezielt
eingeschränkt, um Engpässe zu bewältigen, berichtet «Focus».
Flughäfen in Italien priorisieren Flüge
Laut einer Mitteilung des Mineralölunternehmens sollen die
Einschränkungen mindestens bis zum 9. April bestehen
bleiben. Ziel ist es, verbleibende Treibstoffreserven
vorrangig für Staats-, Rettungs- und medizinische Flüge zu
sichern.
Bevorzugt versorgt werden Flüge mit besonderer Priorität
sowie Verbindungen mit einer Flugdauer von mehr als drei
Stunden, berichtet «FAZ». Für übrige Verbindungen gilt eine
Obergrenze von etwa 2.000 Litern pro Flugzeug.
Fluggesellschaften reagieren bereits auf die
Treibstoffbeschränkungen und passen ihre Einsatzpläne
entsprechend an, berichtet «Bild». Airline‑Chefs wie
Ryanair‑Boss Michael O’Leary warnt vor Engpässen sowie
möglichen Ticketpreiserhöhungen infolge der Situation.
Nahost-Konflikt belastet Energiemärkte
Die angespannte Lage im Nahen Osten belastet die
Energiemärkte und verschärft bestehende Versorgungsprobleme,
berichten Medien. Experten warnen laut «Euronews» vor
möglichen Engpässen, insbesondere in Europa, falls wichtige
Lieferwege beeinträchtigt werden.
Ein Vertreter der italienischen Zivilluftfahrtbehörde warnt
vor Folgen eines längeren Konflikts für den Flugverkehr,
berichten «Zeit». Als Hauptgrund gelten aktuell hohe
Nachfrage und Verkehrsaufkommen, während Energiefragen
weiterhin eine Rolle spielen.
Der kapitalistische Wahn bei Boeing am
9.4.2026: Boeing 787 ist als Ersatzteillager viel mehr
Wert als als Flugzeug: Praktisch neue Boeing 787 wird verschrottet – nach nur
drei Flügen: Ersatzteil-Irrsinn
https://www.blick.ch/wirtschaft/ersatzteil-irrsinn-praktisch-neue-boeing-787-wird-verschrottet-nach-nur-drei-fluegen-id21856025.html
Patrik Berger -- Redaktor Wirtschaft -- Weit
herumgekommen ist die Boeing 787-8 mit der Kennung N947BA
nicht. Nach nur drei regulären Flügen wird die Maschine
bereits wieder in ihre Einzelteile zerlegt. Ersatzteile
für den Dreamliner sind weltweit rar und begehrt, der
Handel treibt seltsame Blüten.
Eine Boeing 787 wird verschrottet, obwohl sie kaum genutzt
wurde
Die Ersatzteile des Flugzeugs sind über 50 Millionen Dollar
wert
Die Maschine flog nur 13 Stunden und wurde 2016 gebaut
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Der Dreamliner von Boeing ist ein Erfolgsmodell. Der
US-Flugzeugbauer hat die Boeing 787 konsequent für die
Langstrecke entwickelt. Und das kommt bei den Airlines gut
an, weil das Flugzeug viel Platz hat und im Vergleich zu
Konkurrenten wenig verbraucht. So kann die 787 bis zu 330
Passagiere über weite Distanzen von bis zu 15'000 Kilometern
transportieren – und rentiert sich auch auf Routen mit einem
geringen Passagieraufkommen. Seit 2011 wird der Dreamliner
produziert. Ein Ende ist nicht in Sicht. Im Gegenteil:
Derzeit wird die Produktion im Werk von North Charleston
(USA) ausgebaut, um die Nachfrage befriedigen zu können.
Da erstaunt es, dass ein Dreamliner verschrottet wird, der
eigentlich noch gar nie richtig abgehoben ist, wie das
Aviatikportal Aerotelegraph berichtet. Die Boeing 787-8 mit
der Kennung N947BA wurde 2016 gebaut – hat aber erst 13
Flugstunden auf dem Tacho, ist nur drei Mal regulär
abgehoben. Ursprünglich sollte die Maschine an Royal Air
Maroc gehen. Doch wegen Montagefehlern platzte der
Deal. Boeing blieb auf dem Flieger sitzen.
Teile sind 50 Millionen wert
Ein neuer Käufer wurde zwar gefunden: Ein Anbieter von
Luxusreisen wollte den Dreamliner zum VIP-Jet mit nur 60
Sitzen umbauen. Doch auch dieses Projekt scheiterte. Die
Maschine stand sich jahrelang in der Wüste Kaliforniens die
Reifen platt. 2021 wurde der Flieger für 25 Millionen Dollar
an eine Investmentgesellschaft verkauft. 2024 dann das
endgültige Aus: Der Dreamliner darf für seinen finalen Flug
nach New Mexico noch einmal in die Luft. Dann wird er in
seine Einzelteile zerlegt.
Doch warum verschrottet man ein fast unbenutztes Flugzeug?
Der Grund ist so absurd wie simpel: Die Ersatzteile
sind mehr wert als das intakte Flugzeug. Ein Grossteil
der Dreamliner-Flotte ist mittlerweile zwölf Jahre alt
und muss aufwendig gewartet werden. Gerade weil die
Maschine kaum geflogen ist, sind ihre Komponenten
praktisch neuwertig. Für Triebwerke, Fahrwerk und
Elektronik finden sich leicht Käufer. Der Gesamtwert des
Dreamliner-Ersatzteillager liegt bei über 50 Millionen
Dollar. Allein die beiden Triebwerke bringen bis zu 20
Millionen Dollar ein.
Tödlicher Absturz in Indien
Immer wieder stand der Dreamliner aber auch in den
Negativ-Schlagzeilen. Sie gipfelten am 12. Juni 2025 im
ersten tödlichen Absturz einer Boeing 787-8. Die Maschine
der Air India zerschellte in Ahmedabad (Indien), kurz nach
dem Start in Richtung London. Beim Absturz über einem dicht
besiedelten Wohngebiet haben fast 300 Menschen ihr Leben
verloren. Vorläufige Untersuchungen deuteten auf eine
Unterbrechung der Treibstoffzufuhr kurz nach dem Start hin,
wobei auch menschliches Versagen oder Vorsatz im Cockpit als
mögliche Ursachen geprüft wurden.
=====
SWISS-Flug Zürich-Venedig von Air Baltic
durchgeführt am 9.4.2026: Wenn der Rollstuhl wegen 7cm
nicht durch die Ladeluke passt: Swiss lehnt Rollstuhl-Transport von André Pfister (65) ab
- Airline spricht von «Missverständnis»
https://www.blick.ch/schweiz/airline-spricht-von-missverstaendnis-swiss-lehnt-rollstuhl-transport-von-andre-pfister-65-ab-id21853319.html
Nikolina Pantic -- Redaktorin News -- André Pfister will
von Zürich nach Venedig fliegen – doch die Swiss will
seinen elektrischen Rollstuhl nicht transportieren. Aus
der Reise wird ein Streit mit der Airline.
Eigentlich sollte André Pfister (65) am 18. April um 8 Uhr
30 im Flieger nach Venedig sitzen. Start in die Ferien,
Mittelmeerkreuzfahrt inklusive. Doch aus der Flugreise wird
nichts. Der Grund: Als Pfister wie gewohnt seinen Rollstuhl
anmelden wollte, teilte ihm die Fluggesellschaft mit, dass
sie diesen nicht mitnehmen könne.
Pfister ist auf barrierefreies Reisen angewiesen und kann
nicht ohne Rollstuhl verreisen. Für ihn ist der Entscheid
unverständlich: «Ich fühle mich verarscht.»
Das Problem mit der Ladeluke
Besonders die Höhe des Rollstuhls ist der Swiss ein Dorn im
Auge. Sie fragt deshalb bei Pfister an, ob die Höhe des
Rollstuhls verringert werden kann. Dieser ist 115 cm lang,
72 cm breit und 96 cm hoch. Zusammengeklappt sei er laut
Pfister 40 cm breit. Hier sieht die Swiss ein Problem.
Gemäss der Fluggesellschaft ist die Ladeluke des Flugzeuges
zu klein.
Der Flug wird mit Air Baltic und nicht von der Swiss selbst
durchgeführt. Beim Flugzeug handelt es sich um einen Airbus
A220-300, der eine Luke von einer Höhe von 83 cm und einer
Breite von 118 cm verfügt. Sieben Zentimeter zu klein für
den 90 Zentimeter hohen Rollstuhl.
Pfisters Lösungsansatz: Der Rollstuhl könnte liegend
verladen werden. Die Höhe würde dann 40 cm und eine Breite
von wahlweise 96 bis 115 cm verfügen. Davon will die Swiss
aber nichts wissen und teilt ihm mit, dass sie seinen
Rollstuhl nicht annehmen werden.
«Ich könnte die Antriebsräder abmontieren, doch dann liegt
die Elektronik und die Achse frei. Die Gefahr, dass hier ein
Schaden entsteht, ist mir zu gross», erläutert er. «Jedem
sollte bekannt sein, wie Bodenpersonal mit den Gegenständen
anderer Leute umgeht. Rollstühle machen hier leider keinen
Unterschied», erklärt Pfister im Gespräch mit Blick. Allein
die Kosten der Räder belaufen sich gemäss dem
Rollstuhlgänger auf 8000 Franken.
Eine Lösung, wenig Verständnis
Statt Ferienvorfreude herrscht bei Pfister nun Enttäuschung.
Dreimal will er vorgeschlagen haben, den Rollstuhl liegend
einzuladen, dreimal soll sein Angebot abgelehnt worden sein.
«Ich bin schon mehrmals mit der Swiss geflogen und habe noch
nie Probleme gehabt», führt er weiter aus. «Ich finde die
Reaktion mehr als nur beschämend und diskriminierend.»
Pfister ist erst seit ein paar Jahren auf den Rollstuhl
angewiesen. «Ich sehe, wie viel gemacht wird, und auch, dass
die Leute helfen.» Ein solcher Vorfall hinterlässt jedoch
einen bitteren Nachgeschmack.
Was sagt die Swiss dazu?
Das Ereignis beschäftigt auch die Swiss. Auf Anfrage teilt
die Airline mit, sie habe den Fall geprüft und bewerte ihn
als «Missverständnis». «Herrn Pfister wurde zunächst
mitgeteilt, dass sein Rollstuhl aufgrund der Dimensionen
nicht transportiert werden könne. Dies war im Nachhinein
nicht korrekt. Wir hätten den Rollstuhl liegend verladen und
somit transportieren können», erklärt Anja Beeler,
Mediensprecherin der Fluglinie.
Die Swiss ist auf den enttäuschten Gast zugegangen: «Zu
diesem Zeitpunkt hatte Herr Pfister seinen Flug jedoch
bereits über das Reisebüro storniert. Wir haben daraufhin
aus Kulanz eine vollständige Rückerstattung veranlasst und
Herrn Pfister zusätzlich eine Kompensation angeboten.» Für
Pfister bleibt von der zusätzlichen Wiedergutmachung wenig:
Laut eigenen Angaben erhielt er einen Essensgutschein über
100 Franken. «Bei dem erwähnten Gutschein handelt es sich um
eine Geste unsererseits, mit der wir uns bei Herrn Pfister
für das entstandene Missverständnis entschuldigen möchten»,
erklärt die Swiss auf Blick-Anfrage. Ein «Einzelfall» mit Folgen
Die Swiss ist sich bewusst, dass der Fall für André Pfister
nicht zufriedenstellend verlaufen sei. Laut der Fluglinie
ist es schwierig, herauszufinden, wo der Fehler bei solchen
«Einzelfällen» liegt. Grund dafür sei, dass diverse
Abteilungen involviert sind: «Wenn es in diesem Prozess zu
Missverständnissen oder unvollständigen Einschätzungen
kommt, können wir im Nachgang nicht immer eindeutig
rekonstruieren, an welcher Stelle genau die ursprüngliche
Fehleinschätzung entstanden ist.»
Das Semi-Happy End
Obwohl die Swiss anhand des Falles seine Abläufe verbessern
will, ist für Pfister ein Mehraufwand entstanden. «Der
Angestellten, die mich anrief, war meine Situation auch
nicht recht», erzählt er.
Ob er wieder mit der Swiss fliegen wird, verneint er
lachend: «Wenn man mich jetzt fragt, dann nicht.» Ganz
geplatzt sind seine Ferien nicht ganz. Er wird seine Reise
nach Venedig mit dem Auto antreten.
Lufthansa am 10.4.2026: Etwas Streik: Streik dürfte zum Ausfall von mehr als 520 Flügen führen:
Flugbegleiter streiken bei der Lufthansa
https://www.suedtirolnews.it/wirtschaft/flugbegleiter-streiken-bei-der-lufthansa
Die Pilotinnen und Piloten der deutschen
Lufthansa-Gruppe sind am Montag und Dienstag zu
Streiks aufgerufen. Der soll von Montag 00.01 Uhr bis
Dienstag 23.59 Uhr dauern, wie die Vereinigung Cockpit
heute mitteilte.
Zuvor hatte nach dem Streik der Flugbegleiter der
Lufthansa die Fluggesellschaft die seit gestern
ausgefallenen Verbindungen auf dem Berliner Flughafen
BER wieder aufgenommen. Erste Flüge nach München und
Frankfurt seien wie geplant gestartet, hieß es. „Alles
fliegt nach Plan, auch die Lufthansa.“ Dieser Streik
dauerte bis gestern 22.00 Uhr und betraf vor allem die
großen Drehkreuze Frankfurt und München.
========
Italien am 10.4.2026: ITA Airways lässt
Hunde bis zu 30kg mitreisen - [bis sie pinkeln...]: Airline lässt jetzt grosse Hunde in die Kabine – auch die
Swiss?
https://www.nau.ch/news/schweiz/airline-lasst-jetzt-grosse-hunde-in-die-kabine-auch-die-swiss-67112679
Fototexte:
Viele Reisende wollen ihre Vierbeiner auf ihren Flugreisen
dabeihaben. (Symbolbild)
In der Regel gilt: Hunde bis acht Kilo dürfen in der Kabine
mitfliegen, grössere müssen in den Frachtraum. (Symbolbild)
Bei ITA Airways dürfen jetzt Hunde bis 30 Kilo auf
Inlandsflügen in der Kabine mitreisen. (Symbolbild)
Lufthansa passt die Tarifierung der Sitzplatzwahl im
Kontinentalverkehr an und gliedert den Passagierraum um zwei
neue Zonen. (Symbolbild)
Der Artikel:
Vivian Balsiger -- Italien -- First Class für Hunde: ITA
Airways lässt bis zu 30 Kilogramm schwere Vierbeiner in
der Kabine fliegen – und der Tierschutz jubelt.
mmer mehr Reisende wollen ihren Hund im
Flugzeug bei sich haben.
ITA Airways lässt Hunde neu bis 30 Kilo
auf Inlandsflügen in der Kabine mitfliegen.
Der Tierschutz begrüsst die Neuerung –
und wünscht sich das für alle Airlines.
Ab Frühjahr 2026 wird’s tierisch luxuriös: Was bislang kaum
vorstellbar war, macht die italienische Airline ITA Airways
jetzt möglich.
Erstmals dürfen grosse Hunde bis zu 30 Kilo auf
Inlandsflügen direkt in der Kabine mitreisen. Schäferhund,
Dalmatiner oder Bullterrier – jeder bekommt seinen eigenen
Sitzplatz, direkt neben Frauchen oder Herrchen.
Nicht mehr nur winzige Fellknäuel unterm Vordersitz –
ausgewachsene Vierbeiner sitzen jetzt mitten in der Kabine!
Bisher wurden grosse Hunde im Flugzeug nämlich abgeschoben:
Nur kleine Vierbeiner unter acht Kilo durften in einer Box
unter dem Sitz mitreisen. Der Rest musste in den Frachtraum
– Für viele Halter der blanke Horror.
Jetzt ändert sich das: ITA Airways erlaubt die Kabine – Die
Luftfahrtbehörde hat bereits grünes Licht gegeben.
Ganz ohne Regeln geht es aber nicht: Hunde müssen angeleint
sein, einen Maulkorb tragen und bekommen einen Fensterplatz
mit speziellem, saugfähigem Teppich.
Der Besitzer sitzt direkt daneben. Der «First Class»-Sitz
für den Vierbeiner muss separat gebucht und bezahlt werden.
Hunde sind oft «Teil der Familie»
Viele betrachten ihren Hund als Familienmitglied, auf das
sie auf Reisen nicht verzichten wollen. Jörg Eberhart,
Geschäftsführer von ITA, bringt es auf den Punkt: Haustiere
seien heute oft «Teil der Familie». «Wir möchten, dass jede
Reise gemeinsam begonnen und beendet werden kann, ohne
Trennungen.»
hund
In der Schweiz ist man zurückhaltender. Bei Swiss ist eine
Kabinenlösung für grosse Hunde derzeit kein Thema – obwohl
die Nachfrage gross ist. Das sagt Swiss-Mediensprecher
Michael Pelzer gegenüber Nau.ch.
Er erklärt: «Im Jahr 2025 sind insgesamt fast 23'500 Tiere
mit uns gereist, davon rund 21'500 in der Kabine. Entweder
als Haustier in einer Box oder als ‹Service Animal›.»
Die Tiere in der Kabine dürfen (inklusive Box) nicht
schwerer als acht Kilo sein. Für schwere Blindenhunde gilt
das nicht.
Rund 2000 (schwerere) Tiere hat die Swiss im Frachtraum
mitgenommen.
Ein «Service Animal» ist ein speziell ausgebildetes Tier,
das Menschen mit Behinderung im Alltag unterstützt. Dazu
gehören zum Beispiel Blindenhunde.
Mehr Tierwohl in der Kabine
Lucia Oeschger vom Schweizerischen Tierschutz lobt den
italienischen Vorstoss gegenüber Nau.ch: «Aus
Tierschutzsicht ist es zu begrüssen, wenn auch grössere
Hunde in der Kabine mitfliegen dürfen.»
Flugreisen würden für Hunde grundsätzlich eine ungewohnte
und potenziell stark belastende Situation darstellen. «Die
Nähe zu ihrer Bezugsperson wirkt dabei beruhigend und hilft
vielen Tieren, Stress besser zu bewältigen», so Oeschger.
In der Kabine sind Temperatur und Luftdruck reguliert, das
Tier kann überwacht werden. Im Frachtraum oft nicht, erklärt
die Expertin: «Man sollte im Einzelfall prüfen, ob ein
Transport im Frachtraum wirklich nötig ist.»
Doch auch in der Kabine gibt es Risiken, gibt Oeschger zu
bedenken: «In der Kabine unterliegen Hunde denselben
allgemeinen Risiken wie menschliche Fluggäste.» Und dazu
gehöre sogar ein geringes Thromboserisiko.
Jeder Hund ist anders
Wie gut ein Hund eine Flugreise verkraftet, hängt stark vom
Charakter ab, erklärt Lucia Oeschger. Gelassene, gesunde
Tiere, die Lärm und Menschenmengen gewohnt seien, hätten
meist keine Probleme.
«Für ängstliche, schlecht sozialisierte oder leicht
überforderte Hunde dagegen sollten – wann immer möglich –
tierfreundliche Alternativen zu Flugreisen gesucht werden.
Dies gilt umso mehr, wenn er allein im Frachtraum reisen
müsste.»
So oder so gilt: Sorgfältige Vorbereitung ist das A und O,
meint die Expertin. «Halter sollten sorgfältig und
individuell abwägen, ob der Hund tatsächlich vom Mitkommen
profitiert oder ob eine Flugreise zu belastend wird.»
Langfristig wäre es aus Tierschutzsicht wünschenswert, wenn
mehr Airlines nachziehen und Kabinenlösungen für Tiere
anbieten würden.
Lucia Oeschger erklärt: «Aus Tierschutzsicht wäre es
empfehlenswert, grundsätzlich allen Hunden und Katzen die
Mitreise in der Kabine zu ermöglichen. Gegebenenfalls unter
Nutzung spezieller Sitzbereiche oder technischer
Anpassungen.»
Zwar sei dies nicht bei jedem Flugzeugtyp realisierbar. Doch
würde es das Tierwohl auf Flugreisen erheblich verbessern.
Probleme vorprogrammiert?
Doch nicht alle Passagiere dürften begeistert sein: Angst
vor Hunden oder Allergien könnten stören. ITA hat aber
vorgesorgt: Auf einem Testflug von Mailand nach Rom wurden
die Vierbeiner schon einmal in der Kabine getestet.
Passagiere mit Angst oder Allergien dürfen einfach den
Sitzplatz wechseln.
[Bis die Hunde im Flugzeug pinkeln...]
Diese kr. Pädo-EU ist zum KOTZEN am
13.4.2026: GB-Passagiere in Mailand müssen sich beim
EU-System registrieren: Warteschlangen - Flug verpasst -
Ohnmacht - Erbrechen etc.: Flughafen Milano: Passagiere «fielen in Ohnmacht» und
«erbrachen sich»
https://www.20min.ch/story/flughafen-milano-passagiere-fielen-in-ohnmacht-und-erbrachen-sich-103545561
Jonah Weibel -- Britische Gäste mussten stundenlang in der
Schlange stehen, um sich bei dem neuen Entry-Exit-System
identifizieren lassen zu können. Viele davon verpassten ihre
Flüge.
ritische Passagiere erlebten lange
Wartezeiten am Flughafen Milano-Linate.
Grund ist das neue Entry-Exit-System für
Bürger ausserhalb des Schengen-Raums.
Viele verpassten ihre Flüge. Einige
Passagiere berichteten von Ohnmacht und Erbrechen.
Aufgrund der Einführung neuer EU-Grenzregeln mussten
Reisende aus dem Vereinigten Königreich am Wochenende
stundenlang am Flughafen Milano-Linate ausharren. Das neue
System verlangt von Reisenden aus Drittstaaten – zu denen
seit dem Brexit auch das Vereinigte Königreich zählt –, dass
ihre Fingerabdrücke und Fotos bei der Einreise in den
Schengen-Raum erfasst werden. Der Schengen-Raum besteht aus
29 Ländern, darunter die Schweiz.
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Das sogenannte Entry-Exit-System (kurz EES) ersetzt den
Passstempel durch die automatisierte Erfassung biometrischer
Daten und soll dabei helfen, illegale Migration und
Aufenthaltsüberschreitungen effizienter zu identifizieren
und zu bekämpfen.
Das Entry-Exit-System (EES) wird seit dem 12. Oktober 2025
schrittweise eingeführt. (Foto: EES am Flughafen Mallorca)
Das Entry-Exit-System (EES) wird seit dem 12. Oktober 2025
schrittweise eingeführt. (Foto: EES am Flughafen
Mallorca)IMAGO/Manfred Segerer
Die Einführung der neuen Regeln soll insbesondere am
Flughafen Milano-Linate für lange Wartezeiten gesorgt haben,
schreibt die «Daily Mail». Bei einem Easyjet-Flug nach
Manchester sollen 100 Kunden einfach zurückgelassen worden
sein, weil das Flugzeug nicht mehr länger warten konnte.
Eine Passagierin, die es auf den Flug schaffte, sagte, dass
nur rund 30 Personen an Bord waren.
20 Stunden Wartezeit
Kiera (17) sagte gegenüber der BBC: «Wir kamen um 7.30 Uhr
für unseren Flug um 11 Uhr an, also sehr früh. Als wir zur
Grenzkontrolle kamen, gab es eine riesige Schlange.» Ihr sei
es sowieso schon schlecht gegangen: «Ich glaube, ich hatte
eine Lebensmittelvergiftung», sagt sie. «Gegen 10.50 Uhr
brachten sie Wasser für die Wartenden, und als wir endlich
vorne ankamen, fragte uns jemand, ob wir nach Manchester
fliegen – und sagte uns dann, dass unser Flug gerade
abgeflogen sei.» Die beiden mussten nach eigenen Angaben 20
Stunden auf einen neuen Flug warten.
Vicky Chapman (26) aus Wirral war mit Kind und Partner am
Flughafen Milano. Sie sagte gegenüber dem «Liverpool Echo»:
«Wir waren mehr als früh genug am Flughafen und um 9.30 Uhr
am Gate, aber uns wurde der Zugang durch die Passkontrolle
komplett verweigert.» Man habe ihnen gesagt, dass sie als
«nicht erschienen» gelten, weil sie nicht rechtzeitig am
Gate waren – obwohl dies nur der Fall war, weil es bei der
Passkontrolle Probleme gab.
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«Wir wurden drei Stunden lang von einer Stelle zur nächsten
geschickt, und niemand hat uns geholfen», beklagt sich die
Mutter. «Es war so heiss am Flughafen – Menschen mussten
sich übergeben, einige waren kurz davor, ohnmächtig zu
werden. Uns wurde gesagt, dass wir frühestens am Dienstag
zurückfliegen können und nach Gatwick fliegen müssen. Wir
mussten eine Airbnb-Unterkunft aus eigener Tasche bezahlen.»
Easyjet wurde von einigen Gästen beschuldigt, ihnen nur eine
sehr geringe Entschädigung von 12,25 Pfund angeboten zu
haben. (Symbolbild)
Easyjet wurde von einigen Gästen beschuldigt, ihnen nur eine
sehr geringe Entschädigung von 12,25 Pfund angeboten zu
haben. (Symbolbild)imago images/Hollandse Hoogte
Easyjet entschuldigt sich für die «Unannehmlichkeiten»
Easyjet erklärte gegenüber der «Daily Mail», dass die
Gesellschaft ihre Kunden über die Einführung des EES
informiert und ihnen geraten habe, mehr Zeit am Flughafen
einzuplanen. «Wir sind uns bewusst, dass einige Passagiere,
die heute von Mailand-Linate abgereist sind, ungewöhnlich
lange Wartezeiten an der Passkontrolle hatten», sagte eine
Sprecherin der Firma. «Wir haben alles getan, um die
Auswirkungen der Warteschlangen zu minimieren, Flüge
verzögert, um mehr Zeit zu ermöglichen, und kostenlose
Umbuchungen für alle Kunden angeboten, die ihren Flug
verpasst haben.»
Die Sprecherin forderte zudem die Grenzbehörden dazu auf,
die «zulässigen Flexibilitäten» voll auszuschöpfen, solange
das EES eingeführt wird, um Verzögerungen zu vermeiden.
«Obwohl dies ausserhalb unserer Kontrolle liegt,
entschuldigen wir uns für die Unannehmlichkeiten.»
Der Bart des Piloten am 13.4.2026: Bei
Alaska Airlines verboten - bei Hawaiian Airlines verboten
- schweizer Airlines mit 15mm-Bart (Swiss) und 10mm-Bart
(Edelweiss): Piloten von US-Airline dürfen bald keine Bärte mehr
tragen – warum?
https://www.blick.ch/wirtschaft/was-bei-schweizer-fluggesellschaften-gilt-piloten-von-us-airline-duerfen-bald-keine-baerte-mehr-tragen-warum-id21866628.html
Nathalie Benn -- Redaktorin Wirtschaft -- Die
Fluggesellschaft Hawaiian Airlines verbannt Bärte aus dem
Cockpit. Auslöser ist die Übernahme durch die Alaska
Airlines, die ein striktes Bartverbot kennt. Auch bei der
Swiss und bei Edelweiss gibt es spezielle Regeln für
Gesichtsbehaarung beim Flugpersonal.
Hawaiian Airlines verbietet ab 20. April Bärte bei Piloten
Bärte könnten Sauerstoffmaskenfunktion im Notfall behindern
Swiss erlaubt Bärte bis 15 Millimeter, Edelweiss bis 10
Millimeter
Die Fluggesellschaft Hawaiian Airlines setzt bei ihren
Piloten das Rasiermesser an: Ab 20. April dürfen die
Flugkapitäne nur noch glattrasiert zur Arbeit erscheinen.
Gesichtsbehaarung ist – abgesehen von einem Schnauzbart – ab
kommender Woche tabu.
Grund für die Änderung ist eine Übernahme durch eine andere
in den USA ansässige Fluggesellschaft, wie unter anderem das
Portal «Aerotelegraph» berichtet. 2024 kaufte die Alaska
Airlines mit Sitz in der US-Stadt Seattle die hawaiianische
Airline. Jetzt muss diese auch jegliche Richtlinien zur
Uniform und zum Erscheinungsbild von der Mutterfirma
übernehmen. Und bei Alaska Airlines herrscht ein striktes Bartverbot.
Die Piloten von Hawaiian Airlines genossen bis anhin eine
Ausnahmeregelung – aus kulturellen Gründen. Jedoch rät die
US-Luftfahrtbehörde klar von Bärten im Cockpit ab. Die
grossen Player in den Staaten – United, Delta oder American
– verlangen demnach auch schon seit Jahren glattrasierte
Gesichter.
Sind Bärte ein Sicherheitsrisiko?
Die Massnahme dient aber nicht nur der Sicherstellung eines
gepflegten Auftritts. Sondern vor allem der Sicherheit.
Bärte könnten im Notfall die Funktion von Sauerstoffmasken
beeinträchtigen. Diese fallen automatisch aus der
Kabinendecke, wenn der Druck in der Kabine plötzlich
abnimmt. Ein Bart könnte verhindern, dass die Maske
richtig sitzt. Im schlimmsten Fall verliert der Pilot
dadurch das Bewusstsein.
Eine von Air Canada in Auftrag gegebene Studie von 2018
untersuchte genau diese Gefahr – und kam zum Schluss: Weder
Stoppeln noch Vollbärte verschlechterten die
Sauerstoffzufuhr.
Das gilt bei Swiss und Edelweiss
Sind Bärte bei Schweizer Airlines gestattet? Auf Anfrage
schreibt die Swiss: «Piloten und Flugbegleiter dürfen bei
uns Bart und/oder Oberlippenbart tragen.» Konkret erlaubt
seien ein Oberlippen-, Kurzhaar- oder Spitzbart. Aber auch
hier gibt es Einschränkungen: «Diese sind nur zulässig,
sofern sie bei jedem Dienst- beziehungsweise Flugantritt maximal
15 Millimeter lang sowie gepflegt, dicht und
konturenrasiert sind», so die Lufthansa-Tochter. Damit wolle
man einen professionellen und stilvollen Auftritt
sicherstellen.
Bei Edelweiss beträgt die maximale Bartlänge gar nur
10 Millimeter, wie ein Sprecher gegenüber Blick
erklärt. Dies begründet die Swiss-Schwester mit
Sicherheitsaspekten. Die Vorschriften zum Erscheinungsbild
des Airline-Personals sorgt immer wieder für Debatten. 2024
lockerte die Swiss gewisse Regeln. So sind seither gewisse
Tattoos erlaubt, die Lippenstiftpflicht für Frauen ist
aufgehoben.
SWISS am 14.4.2026: war zu grosszügig -
nun gilt beim Flex-Tarif eine Stornogebühr von bis zu
1500 Stutz: Flex-Tarif:
Swiss fordert neue Stornogebühren von bis zu 1500
Franken https://www.20min.ch/story/flex-tarif-swiss-fordert-neue-stornogebuehren-von-bis-zu-1500-franken-103546016
Martine Anastasiou -- Der Flex-Tarif sollte Flexibilität
beim Umbuchen oder Stornieren bieten. Weil das zu oft
genutzt wurde, führt die Swiss eine neue Gebühr ein.
Die Swiss führt neue Stornogebühren für
Flex-Tarife ein.
Betroffen sind einige Langstreckenflüge,
unter anderem nach Asien, Südafrika und in den Indischen
Ozean.
Die Gebühren können 400 bis 1500 Franken
betragen.
Wer gerne beim Reisen flexibel ist und oft Pläne ändert, der
greift schnell zum Flex-Tarif bei der Flugbuchung.
Vielleicht verschiebt sich ein Geschäftsmeeting, du wirst
krank oder hast spontan Lust auf einen früheren Flug.
Für solche Bedürfnisse bieten Airlines teurere Tarife mit
mehr Flexibilität an – darunter auch die Lufthansa Group, zu
der nebst der Austrian Airlines, Brussels Airlines, Discover
und Lufthansa auch die Swiss gehört. Doch eine Neuerung der
Stornogebühren wirft die Frage auf, ob sich der Tarif immer
noch lohnt.
Änderungen ab 7. April
Die Swiss bietet bei Langstreckenflügen fünf verschiedene
Tarife an: Light, Basic, Basic Plus, Green und Flex. Im
teuersten Flex-Tarif inbegriffen sind unter anderem eine
Rückerstattung bei Stornierung, eine Umbuchung exklusive
Tarifunterschied oder eine Buchung eines früheren Flugs am
selben Reisetag. Früher war der Flex-Tarif bei manchen
Flügen kostenlos stornierbar.
Doch seit dem 7. April hat sich etwas geändert:
Rückerstattungen sind auf gewissen Strecken nicht mehr
kostenlos. Gegenüber 20 Minuten bestätigt
Swiss-Mediensprecher Michael Pelzer, dass jetzt auf
ausgewählten Strecken für alle Reiseklassen neue
Erstattungsbedingungen bei Flex-Tarifen gelten. «Auf unseren
Europastrecken ist der Flex-Tarif in der Economy Class
bereits seit mehreren Jahren nur gegen eine Gebühr
erstattbar», so Pelzer.
Stornogebühr von 400 bis 1500 Franken
Die neuen Erstattungsgebühren gelten laut Pelzer auf
bestimmten Langstreckenverbindungen, unter anderem von und
nach Asien. «Die neue Erstattungsgebühr bei Flex-Tarifen
variiert je nach Strecke und gebuchter Reiseklasse. Wie das
Portal «Reisetopia» zuerst berichtete, fallen die Änderungen
bei Flügen nach Asien und Ozeanien – ausgenommen Australien,
China, Japan, Malaysia und Singapur – sowie Südafrika,
Mauritius und zu den Seychellen an.
«Für Abflüge ab der Schweiz betragen diese zwischen 400 und
1500 Franken», so Pelzer. Laut dem Onlinemagazin
«Aerotelegraph» zahlt man auch bei der Lufthansa für die
Rückerstattung in der Economy-Klasse 400 Euro, in der
Premium Economy 700 Euro und in der Business Class 1000
Euro. In der First Class gilt der Maximalbetrag von 1500
Euro für eine Stornierung.
Rechenbeispiel zeigt dir die Unterschiede
Konkret bedeutet die Änderung: Wenn du einen Flex-Tarif
buchst, zahlst du mehr und bekommst aber einen Teil des
Betrags rückerstattet bei Stornierung deines Flugs.
Ein Rechenbeispiel von 20 Minuten zeigt: Fliegst du von
Zürich nach Johannesburg, kostet dich der Flex-Tarif in der
Economy Class 1397 Franken, also rund 190 Franken mehr als
die günstigste Option der Economy Light für 1210 Franken.
Entscheidest du dich für den Flex-Tarif und stornierst
deinen Flug, dann kriegst du maximal 997 Franken
rückerestattet. Buchst du die günstigste Light-Option, so
kriegst du bei einer Stornierung kein Geld rückerstattet.
Laut der Swiss wichtig zu beachten: Die Änderung betrifft
ausschliesslich Buchungen ab dem 7. April – bestehende
Buchungen sind nicht betroffen.
Buchungsprozess stets transparent angezeigt
Die Swiss verweist dabei auf ihre Transparenz: «Der konkrete
Betrag wird unseren Kundinnen und Kunden im Buchungsprozess
stets transparent angezeigt», sagt Pelzer.
Auch die Lufthansa sagt gegenüber dem Onlinemagazin
«Aerotelegraph», dass die Neuerung transparent ausgewiesen
werde. Begründet werde die Entscheidung für erhöhte
Erstattungsgebühren mit dem aktuellen Marktumfeld und einem
zunehmend dynamischen Buchungs- und Stornierungsverhalten
der Kundschaft. Auch der konkret mögliche Erstattungsbetrag
werde laut Lufthansa-Sprecher offen ausgewiesen.
Irankrieg von Killer-Trump kastriert
Fluglinien am 16.4.2026: Mehrere Destinationen: Wegen hohen Treibstoff-Preisen:
Edelweiss passt Flugplan an
https://www.20min.ch/story/mehrere-destinationen-wegen-hohen-treibstoff-preisen-edelweiss-passt-flugplan-an-103547371
Fabian Pöschl -- Die Schweizer Airline Edelweiss streicht
Flüge nach Denver und Seattle und reduziert die Frequenz
nach Las Vegas.
Irankrieg von Killer-Trump kastriert
Fluglinien am 16.4.2026: Deutschland: Lufthansa zieht Stecker: Cityline stellt
Betrieb per sofort ein
https://www.20min.ch/story/deutschland-lufthansa-zieht-stecker-cityline-stellt-betrieb-per-sofort-ein-103547501
Jonas Bucher -- Agence France-Presse -- Die
Lufthansa-Tochter Cityline stellt ihren Flugbetrieb per
sofort ein. Ein Grossteil des Personals wurde
freigestellt.
Mit dem Iran-Krieg stieg
die Nachfrage nach Kerosin. Fluggesellschaften warnen
bereits vor Engpässen im Sommer. Eine Alternative könnte
künstliches Kerosin sein, nachhaltig hergestellt aus
Rübenresten und Holzschnitzeln. An der Montanuniversität
in Leoben ging vor Kurzem eine entsprechende
Versuchsanlage in Betrieb.
Rund 280 Millionen Tonnen Kerosin werden jedes Jahr für
die kommerzielle Luftfahrt benötigt. Das entspricht etwa
350 Milliarden Liter. Das macht die Luftfahrt auch zu
einem wesentlichen Verursacher der Klimaerwärmung: Etwa
drei bis fünf Prozent der jährlich in die Atmosphäre
gepumpten Treibhausgase gehen auf ihr Konto. Das klingt
nach verhältnismäßig wenig, allerdings gehen Fachleute
davon aus, dass der Anteil steigen wird. Denn die
Luftfahrt wächst und sie verwendet bisher praktisch
keine nachhaltigeren Energieformen wie Ökostrom – da ist
etwa die Autoindustrie schon weiter.
Nicht genug Speiseöl für alle Flugzeuge
Ein vielversprechender Ansatz ist, die bisher fast
komplett aus fossilen Rohstoffen gewonnenen Treibstoffe
durch so genannte Nachhaltige Treibstoffe (Sustainable
Aviation Fuels, SAF) zu ersetzen. Das sind Treibstoffe,
die auf nachhaltigen Energieträgern basieren. Solche
werden seit einigen Jahren etwa aus Altölen und
Speisefetten erzeugt und den herkömmlichen Treibstoffen
beigemischt.
An der Montanuniversität in Leoben verfolgt man einen
anderen Ansatz. Hier ist seit Kurzem eine Versuchsanlage
für die Erzeugung von umweltfreundlichem Kerosin in
Betrieb. Der Projektleiter, Verfahrenstechniker Markus Lehner, erklärt
beim ORF-Augenschein das Dilemma: „Es gibt auch jetzt
schon Verfahren, mit denen aus verbrauchten Speiseölen
solche SAF gewonnen werden. Es leuchtet jedem ein, dass
es davon einfach nicht genug gibt, um die gesamte
Luftfahrtindustrie zu versorgen.“
Erst Alkohol, dann Kerosin hergestellt
Der Leobener Ansatz ist daher ein anderer: nämlich
vollständig synthetisch hergestellter Treibstoff. Am
Anfang stehen Rübenreste und Holzschnitzel –
Überbleibsel aus der Zuckerproduktion und aus der
Holzverarbeitung. Diese Biomasse wird zunächst in ein
sogenanntes Synthesegas umgewandelt und aus diesem dann
industrieller Alkohol (Ethanol) hergestellt.
Diese Alkoholmoleküle sind aber nur kurzkettige
Kohlenwasserstoffe. Um sie in Motoren verwenden zu
können, müssen sie verlängert werden. Das erledigen die
Reaktoren in der Versuchsanlage. In ihnen werden die
Moleküle verlängert, bis sie die notwendige Zahl an
Kohlenstoff- und Wasserstoffatomen beinhalten. Dazu sind
mehrere Zwischenschritte nötig, wobei sogenannte Olefine
produziert und verknüpft werden. Heraus kommen letztlich
Kohlenwasserstoff-Moleküle mit acht bis 16
Kohlenstoffatomen. Daraus entsteht künstliches Kerosin.
Doch auch dieses Verfahren wäre durch die Menge an
verfügbaren Biomasseresten limitiert. Markus Lehner
könnte sich daher vorstellen, auch den Alkohol künstlich
zu gewinnen, nämlich indem zunächst Wasserstoff mithilfe
von Ökostrom produzier wird. Den Wasserstoff könnte man
dann chemisch mit CO2 aus der Luft oder aus
Industrieabgasen reagieren lassen und daraus Ethanol
herstellen.
Halber Liter Kerosin pro Stunde
Die Versuchsanlage auf dem Campus der Montanuni in
Leoben ist vergleichsweise groß: ein Gewirr aus
kleineren und größeren Röhren, Ventilen und
Messanzeigen. Immer wieder surrt eine Pumpe, die
entmineralisiertes Wasser durch die endlosen Röhren
pumpt. Die Anlage füllt ein gesamtes Gebäude aus. Vier
metallene Behälter stechen hervor, die Reaktoren. Sie
erzeugen im Vollbetrieb jede Stunde aus 750 Gramm
Rohstoffen etwa einen halben Liter Kerosin.
Das ist natürlich nicht genug, um damit Flugzeuge zu
betreiben. Aber der Industriepartner, den sich die
Forschungsgruppe ins Boot geholt hat, würde dann
sicherlich eine entsprechend große Anlage aufgrund der
Erkenntnisse bauen. „Die OMV ist sehr daran
interessiert, Produktionskapazitäten für die Erzeugung
von nachhaltigen Treibstoffen aufzubauen“, erklärt
Lehner, „wir versuchen jetzt vor allem, die bereits
vorhandenen Prozesse so zu optimieren, dass sie
effizienter werden“.
Dafür werden unter anderem neue künstliche
Katalysatoren entwickelt. Durch diese werden die
notwendigen chemischen Reaktionen überhaupt erst möglich
oder jedenfalls energieeffizienter.
Ehrgeizige EU-Pläne
Die Europäische Union verpflichtet die
Treibstofflieferanten seit vergangenem Jahr, dem Kerosin
auch nachhaltige Flugtreibstoffe beizumischen –
allerdings bisher nur mit einem Anteil von mageren zwei
Prozent. Bis 2030 soll dieser Anteil auf sechs Prozent
steigen, bis 2035 auf 20 Prozent und bis 2050 soll 70
Prozent des Treibstoffs aus SAF bestehen. Ein
erheblicher Teil davon soll nach den EU-Plänen aus
synthetisch hergestelltem Treibstoff bestehen.
Der Bedarf wird also steigen. Das Beratungsunternehmen
EY geht in einer Studie davon aus, dass die Nachfrage
nach Sustainable Aviation Fuel bis 2030 möglicherweise
auf bis zu 49 Millionen Tonnen steigen wird. Zum
Vergleich: 2025 wurden laut Luftfahrtverband IATA nur
1,9 Millionen Tonnen produziert. Das Gros des SAF wird
der Studie zufolge in Europa und in den USA konsumiert
werden. Das bedeutet aber auch riesige Investitionen: EY
geht davon aus, dass für die Bedienung des Bedarfs rund
7.000 Produktionsstätten benötigt werden, von denen die
allermeisten heute noch nicht einmal in Planung sind.
Herstellung sehr energieintensiv
Ein weiteres Problem müssen die Ingenieure auch noch
lösen: SAF sind verhältnismäßig teuer und brauchen bei
der Herstellung große Mengen an Energie. „Grundsätzlich
wird es immer so bleiben“, sagt Lehner, „dass die
Herstellung synthetischer Treibstoffe energieintensiver
ist, als wenn man dafür einfach fossiles Rohöl nimmt und
in Kerosin umwandelt. Allerdings sehen wir hier große
Potentiale: Bei unserem Verfahren braucht es relativ
wenig Ökostrom, weil wir den Weg über den Alkohol
gehen.“
„Eines ist klar“, sagt Lehner, „der Flugverkehr wird
nicht schrumpfen, sondern zunehmen: nämlich in den
kommenden 20 oder 30 Jahren mindestens verdoppeln,
vielleicht sogar verdreifachen. Der Bedarf an Kerosin
und damit auch nachhaltigem Flugtreibstoff ist also da.“
Jens Lang, ORF Wissen
EU versagt total am 21.4.2026:
Langstrecken-Zugtickets sind zu kompliziert geworden, weil
die Eisenbahnen teilweise an private Gesellschaften
verkauft wurden! Beliebte EU-Flugrouten sind «schwer oder gar nicht» mit
Zug buchbar
https://www.nau.ch/news/europa/beliebte-eu-flugrouten-sind-schwer-oder-gar-nicht-mit-zug-buchbar-67119859
Zitat: "Auf rund der Hälfte der beliebtesten Flugstrecken in
Europa ist es «schwierig oder unmöglich», ein passendes
Zugticket zu buchen."
Fototexte:
Das umständliche Ticketsystem verhindert die Nutzung
klimafreundlicher Alternativen des Flugverkehrs.
Während man bei einer Flugreise ein Ticket mit einem Klick
kaufen kann, muss man im Zugverkehr seine Tickets bei
verschiedenen Betreibern zusammensuchen.
Die Organisation «Transport and Environment» ist der
Ansicht, dass dies Menschen abschreckt, die eigentlich gerne
klimafreundlich reisen würden.
Sie fordert deshalb ein politisches Umdenken, um das
Zugticketsystem «aus der Steinzeit» zu holen.
Der Artikel:
Elena Hatebur -- Belgien -- Das umständliche Ticketsystem
erschwert die komplette Buchung einer Zugreise durch die
EU. Die Dachorganisation für nachhaltigen Verkehr fordert
ein Umdenken.
Viele beliebe EU-Flugrouten sind mit dem
Zug nur sehr umständlich buchbar.
Reisende müssen sich ihre Tickets bei
mehreren Betreibern zusammensuchen.
Zudem werden die Tickets kleinerer
Anbieter teilweise gar nicht angezeigt.
Der Iran-Krieg verändert derzeit das Reiseverhalten.
Gleichzeitig wächst bei vielen der Wunsch, klimafreundlicher
unterwegs zu sein. Etwa mit dem Zug statt dem Flugzeug.
Gerade innerhalb Europas scheint das auf den ersten Blick
problemlos möglich. Verbindungen nach Amsterdam, Mailand
oder Paris gibt es längst. Doch wer eine solche Reise buchen
will, merkt schnell: So einfach ist es nicht. Das zeigt eine
Analyse von «Transport and Environment» (T&E), die
europäische Dachorganisation für nachhaltigen Verkehr. Sie
kommt zu einem ernüchternden Schluss: Auf rund der
Hälfte der beliebtesten Flugstrecken in Europa ist es
«schwierig oder unmöglich», ein passendes Zugticket zu
buchen.
Das Problem liegt nicht auf den Schienen
Für die Untersuchung wurden die 30 meistgenutzten Flugrouten
innerhalb der EU analysiert.
Dabei zeigt sich: Auf rund 20 Prozent dieser Strecken können
Reisende gar kein durchgehendes Zugticket
erwerben. Die gesamte Reise lässt sich also nicht in einem
Schritt buchen.
Bei weiteren 27 Prozent wird es ebenfalls kompliziert.
Tickets sind dort nur bei einzelnen Anbietern erhältlich.
Reisende müssen sich ihre Tickets also unter Umständen von
mehreren Betreibern zusammensuchen.
Für T&E ist deshalb klar: Der komplizierte
Buchungsprozess schreckt ab. Laut einer Umfrage haben
61 Prozent der Fernreisenden schon einmal auf eine
Zugreise verzichtet, weil der Buchungsprozess zu
kompliziert war.
Hinzu kommt: Neue oder kleinere Anbieter gehen oft unter.
Ihre Tickets werden auf grossen Plattformen teilweise
gar nicht angezeigt. Deshalb verpasst der
Fahrgast unter Umständen deutlich günstigere
Alternativen, schlussfolgert T&E.
Zugticketsystem «aus der Steinzeit»
Für Georgia Whitaker, Kampagnenleiterin für den
Schienenverkehr bei T&E, ist die Situation unhaltbar:
«Reisende, die klimafreundliche internationale Zugreisen
buchen möchten, stossen allzu oft auf Probleme aufgrund
intransparenter und komplizierter Buchungssysteme.»
Das müsse sich künftig ändern. Die Organisation fordert
deshalb ein Umdenken auf politischer Ebene: «Die Europäische
Kommission muss ein einheitliches Ticketsystem vorlegen, das
Zugreisen so einfach macht wie Flugbuchungen.»
Es sei an der Zeit, das Zugticketsystem «aus der Steinzeit»
zu holen.
Konkret fordert T&E, dass Bahnunternehmen verpflichtet
werden, auch Tickets anderer Anbieter anzubieten. Zudem
sollen unabhängige Plattformen fairen Zugang zu allen
Verbindungen erhalten.
Schweiz am 22.4.2026: Fluglinie "Edelweiss"
behauptet: Kerosin ist KEIN Problem: Edelweiss stellt Flugpläne um: «Wir haben genug Kerosin»
https://www.blick.ch/wirtschaft/wir-haben-genug-kerosin-edelweiss-stellt-flugplaene-um-id21890944.html
Raphael Rauch -- Bundeshausredaktor -- Krieg?
Kerosinmangel? Trotz globaler Krisen ist der Schweizer
Ferienflieger Edelweiss zuversichtlich. Für Meilenjäger
wird 2027 ein gutes Jahr.
Edelweiss-Kommerzchef Patrick Heymann (52) verspricht trotz
Kerosin-Krise sorglose Sommerferien. «Die Ferien sind
sicher. Wir haben genug Kerosin», sagt Heymann im Gespräch
mit Blick. Eine Taskforce der Lufthansa-Gruppe beobachte die
geopolitische Krise. Doch es gebe «keine Anhaltspunkte»,
dass in der Schweiz der Treibstoff plötzlich ausgehen
könnte. Das Kerosin aus der Schweiz kommt nicht nur aus
Asien, sondern auch aus Nigeria und den USA. So ist man
weniger abhängig vom Mittleren Osten.
Der Ferienflieger baut den Flugplan um: Statt auf die USA
setzt die Airline auf Europa und auf den Indischen Ozean.
Wegen US-Präsident Donald Trump (79) hat die Nachfrage
nachgelassen. Malediven statt Denver heisst die neue Devise.
«Wir haben uns versichern lassen, dass es dort genügend
Kerosin gibt», sagt Heymann.
Edelweiss empfiehlt rechtzeitig zu buchen
Während die Lufthansa Flüge streicht, baut Edelweiss den
Sommerflugplan in Europa aus. Es finden zusätzliche Flüge
auf die Kanaren, Balearen und in die nordischen Länder
statt. Gefragt sind sichere und gut erreichbare
Feriendestinationen wie Spanien, Norwegen oder
Grossbritannien. Heymann beobachtet ein kurzfristigeres
Buchungsverhalten: «Zu Beginn der Sommerferien füllen sich
die Flieger rasch – wir empfehlen, rechtzeitig zu buchen»,
sagt der Edelweiss-Manager.
Im Hinterkopf ist längst mehr geplant: Der neue Airbus A350
öffnet der Airline die Tür zu noch längeren Strecken. «Wir
prüfen von Rio de Janeiro, Fortaleza und Bahia in Brasilien
über Indonesien, Vietnam und die Philippinen verschiedene
Optionen.»
Edelweiss stellt weiterhin Flugbegleiter ein
Trotz Ferien-Euphorie herrscht bei der Edelweiss ein
beinhartes Sparprogramm: Die Lufthansa-Tochter muss im
Gleichschritt mit der Swiss 10 Prozent der Kosten einsparen.
Das bedeutet: Einstellungsstopp, Nein zu Geschäftsreisen,
Weiterbildungen und Teamevents werden gestrichen.
Piloten und Flugbegleiter sind von den Sparmassnahmen
ausgenommen, weil die Flugzeuge sonst nicht in die Luft
kämen. Während Swiss die Zahl der Flugbegleiter reduziert
und mit einer Pauschale von 15'000 Franken zur Kündigung
motiviert, stellt die Edelweiss nach wie vor fliegendes
Personal ein.
Künftig bei «Miles & More» dabei
Seit 2008 gehört Edelweiss zur Lufthansa-Gruppe und ist
Schwestergesellschaft von Swiss – trotzdem konnten
Ferienpassagiere bisher keine Meilen direkt bei der Airline
sammeln. Wer Punkte wollte, musste den Edelweiss-Flug über
die Swiss buchen. Jetzt kommt die Wende: Ab voraussichtlich
Mitte 2027 wird Edelweiss Mitglied des beliebten Programms
«Miles & More», wie Heymann ankündigt. Damit können
Feriengäste ihre Meilen künftig direkt auf
Edelweiss-Buchungen sammeln.
Meret Steiger -- Eine Simulation zeigt: Sitzen ältere
Fluggäste zusammen, drohen Engpässe bei Notfällen –
Evakuierungen dauern deutlich länger.
Eigentlich ist Fliegen sehr sicher: Das Risiko, bei einem
Autounfall zu sterben, ist Schätzungen zufolge etwa 200 Mal
höher als bei einem Flugzeugabsturz. Trotzdem kann es auch
beim Fliegen zu Zwischenfällen kommen – und das ist für
viele Menschen eine beängstigende Vorstellung.
Schützen kann man sich kaum, auch wenn frühere Studien
herausgefunden haben, dass die hinteren Plätze im Flugzeug
die sichersten sind. Eine neue Studie aus China hat jetzt
aber gezeigt, dass nicht nur der Platz eine Rolle spielt,
sondern auch, wer auf dem Sitz neben dir ist.
Welchen Einfluss haben ältere Passagiere?
Um herauszufinden, wie sich das Alter und die Verteilung der
Passagiere auf die Sicherheit auswirken, haben die
Forschenden eine Flugzeug-Evakuierung eines A320 simuliert
und dabei 27 verschiedene Szenarien ausprobiert.
Ausgangslage: Beide Triebwerke brennen, die Notausgänge in
der Mitte des Flugzeugs können nicht genutzt werden und alle
Passagiere müssen zur Front oder zum Heck des Flugzeugs.
In den Szenarien ging es hauptsächlich um drei Faktoren: die
Sitzanordnung im Flugzeug, das Verhältnis von jüngeren zu
älteren Passagieren (ab 60 Jahren) sowie die Verteilung der
älteren Passagiere auf die Sitze. In der Simulation ging man
davon aus, dass ältere Passagiere sich teilweise deutlich
langsamer bewegen oder die Mobilität anderweitig
eingeschränkt ist.
Alter beeinflusst Evakuierung
Das 90-Sekunden-Limit konnte in keinem der 27 Szenarien
eingehalten werden. Sogar im besten Fall, mit weniger
älteren Menschen in der Nähe der Notausgänge, hat die
Evakuierung 141 Sekunden gedauert. Ist der Anteil der
Senioren höher oder befinden sich viele von ihnen in einem
bestimmten Bereich des Flugzeugs, kann die Evakuierung sogar
bis zu 225 Sekunden dauern.
Die Forschenden empfehlen deswegen, dass ältere Menschen im
Flugzeug besser verteilt werden sollen: «Optimierte
Sitzstrategien – etwa reservierte Plätze für ältere
Passagiere oder gezielte Anweisungen – können die Effizienz
von Evakuierungen verbessern», schreiben die Autoren. «Die
Studie unterstreicht, wie wichtig es ist, altersbedingte
Faktoren in die Evakuationsplanung von Flugzeugen
einzubeziehen, und liefert Ansätze für
Sicherheitsvorschriften, die der wachsenden Zahl älterer
Flugreisender besser Rechnung tragen.»
===
Lufthansa plant etwas am 23.4.2026:
Handgepäck soll zusätzlich kosten - [damit die Verwaltung
noch teurer wird]:
Wer Lufthansa
fliegt und einen Handgepäckskoffer mitnehmen möchte,
muss bald extra zahlen. Die Airline sagt, sie richte
ihr Angebot an Kundenbedürfnissen aus. Andere
Fluggesellschaften stehen dafür bereits in der Kritik.
Kundinnen und Kunden der Lufthansa wird in
Zukunft die kostenfreie Mitnahme eines kleinen
Kabinenkoffers gestrichen. Auf Kurz- und
Mittelstreckenflügen werde bei allen Airlines der Gruppe
ein neuer Einstiegstarif eingeführt, der lediglich einen
kleinen persönlichen Gegenstand wie eine Laptop-Tasche
oder einen Rucksack enthalte, teilte das Unternehmen mit.
Entsprechende Tickets für zunächst
ausgewählte Strecken seien ab dem 28. April für Reisen ab
dem 19. Mai buchbar. Betroffen sind Flüge der Marken
Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines,
Discover Airlines, Lufthansa City Airlines und Air
Dolomiti.
Die Fluggesellschaft begründet den Schritt
mit dem veränderten Verhalten der Passagiere. Gerade für
Tagesreisende bilde der neue Tarif "eine zusätzliche
Wahlmöglichkeit zum attraktiven Einstiegspreis". Der
persönliche Gegenstand darf höchstens 40x30x15 Zentimeter
groß sein. Zusätzliches Hand- oder Aufgabegepäck könne als
Zusatzleistung ab 15 Euro zugebucht werden.
Trend in der
Branche - Kritik von Verbraucherschützern
Mit dem neuen Tarif begibt sich Lufthansa
auf das Angebotsniveau der Air France aber auch von
Billigfliegern wie Norwegian Air, Ryanair, Transavia,
Volotea, Easyjet, Wizz oder Vueling.
Der Airline-Verband A4E, dem auch die
Lufthansa angehört, argumentiert, dass die Billigtarife
mit einem Mini-Gepäckstück millionenfach von Konsumenten
gebucht würden. Sie dürften nicht gezwungen werden, für
Leistungen zu bezahlen, die sie gar nicht benötigten.
SWISS in Delhi am 26.4.2026: Airbus muss
wegen Triebwerksproblemen notbremsen - 232 evakuiert - 4
Verletzte: Hektische Evakuierung von Swiss-Airbus – das Protokoll -
Um 1.08 Uhr stand das Fahrwerk still
https://www.blick.ch/ausland/hektische-evakuierung-von-swiss-airbus-das-protokoll-um-1-08-uhr-stand-das-fahrwerk-still-id21901437.html
Janine Enderli -- Redaktorin News -- Ein Swiss-Airbus
musste am Sonntag auf dem Flughafen von Neu-Delhi
evakuiert werden. 232 Menschen waren an Bord – vier wurden
verletzt. Ein Protokoll der Geschehnisse.
Ein Knall, eine Vollbremsung, Panik: In der Nacht auf
Sonntag musste ein Swiss-Airbus A330 auf dem Flughafen
Indira Gandhi International in Neu-Delhi nach einem
Triebwerkproblem evakuiert werden. An Bord waren 228
Passagiere und vier Kleinkinder – vier Personen erlitten
während der Evakuierung Verletzungen. Was genau ist in
diesen Minuten passiert, und wie hektisch lief die
Evakuierung? Blick rekonstruiert die Ereignisse Schritt für
Schritt.
SONNTAG, 1 UHR (ORTSZEIT)
Der Airbus A330 mit dem Ziel Zürich rollt vom Gate auf die
Startbahn des Indira Gandhi International Airport. Um 1.08
Uhr setzt die Maschine zum Start an. Kurz darauf zeigen
Daten des Portals Flightradar24: Die Maschine steht still.
Bei einer Geschwindigkeit von etwa 193 km/h bricht die
Besatzung den Start ab. Beim Hochfahren der Triebwerke ist
es offenbar zu einem Brand gekommen.
Stillstand
Passagiere berichten von einer Vollbremsung. «Danach standen
wir still», erklärt Passagier Tsering Margey (59) gegenüber
Blick. Leichter Rauch ist zu sehen. Zehn Minuten herrscht
Ruhe – nach einer Situationsanalyse entscheidet die Crew,
die Maschine zu evakuieren.
Evakuierung per Notrutschen
Passagiere versuchen, sich einen Weg aus der Maschine zu
bahnen. Die Stimmung ist chaotisch. Die Crew weist die
Passagiere an, zu evakuieren. «Springen und rutschen»,
ertönt es aus der Maschine.
ebenda:
SWISS in Delhi am 26.4.2026: Passagiere berichten über
Evakuierung von Swiss-Flug: «Es gab einen lauten Knall»
https://www.blick.ch/schweiz/es-gab-einen-lauten-knall-passagiere-berichten-ueber-evakuierung-von-swiss-flug-id21900365.html
Angela Rosser -- Journalistin News -- Der Start einer
Swiss-Maschine in Neu-Delhi musste abgebrochen werden.
Passagiere berichten von Notrutschen, Panik an Bord und
verletzten Personen.
«Wir sind alle sehr erschrocken», schildert Tsering Margey
(59) aus Horgen ZH den Vorfall in Neu-Delhi. Der Swiss-Flug
LX147 nach Zürich musste den Start abbrechen und eine
Evakuierung aller Passagiere einleiten.
«Wir hörten einen lauten Knall», sagt Margey zu Blick. Er
mutmasst, dass ein Triebwerk explodiert sein könnte. Nach
dem Knall bremste der Flieger sofort ab. «Wir haben die
Vollbremsung gespürt, dann standen wir still», sagt er.
Panik an Bord
Von der linken Seite des Fliegers habe er Rauch gesehen.
«Aber nicht viel», meint er. Dann sei es etwa zehn Minuten
ganz ruhig und alle Lichter aus gewesen. Die Crew habe die
Anweisung gegeben, nicht aufzustehen. Die Menschen seien
ruhig geblieben, sagt er.
«Als das Licht wieder anging und sie uns sagten, dass wir
evakuieren müssen, dann ist Panik ausgebrochen.» Eine
Freundin von Margey, die in der Reihe von einem der
Notausgänge sass, sei im Chaos sogar umgeschubst worden.
Rückflug über Mumbai
«Im Riesengedränge habe ich dann schon auch Angst bekommen»,
so der 59-Jährige. Margey sagt auch, dass es bei der
Evakuierung über die Notrutschen Verletzte gegeben habe. Er
spricht von Beinbrüchen und Schürfwunden.
Dann sei die Feuerwehr angerückt. «Gebrannt hat es aber
nicht», sagt er. Danach wurden die Fluggäste am Flughafen
durch das Personal betreut. «Ich habe dann eine SMS von der
Swiss erhalten, dass ich auf einen neuen Flug gebucht
wurde», so Margey. Gegen Abend geht es für ihn von Neu-Delhi
nach Mumbai und von dort aus weiter zurück nach Zürich.
Funken und Feuerwehr
Auf X schrieb ein Passagier: «Ich sah Sekunden vor dem Start
Funken aus dem Fenster schlagen, woraufhin der Pilot den
Start abbrach. Wir warteten mindestens zehn Minuten im
Flugzeug, während die Feuerwehrleute Wasser versprühten.
Dann wurden wir plötzlich aufgefordert, das Flugzeug zu
verlassen.»
WARNUNG am 26.4.2026: Die Internationale
Energieagentur IEA behauptet, Europa habe für 6 Wochen
Kerosinreserve, und dann ist Ende, wenn der Irankrieg so
weitergeht
https://t.me/RealWorldNewsChannel/47573
Der Kobeissi-Brief
EILMELDUNG: Die IEA kündigt an, dass Europa nur noch Vorräte
für 6 Wochen an Flugbenzin hat, da sich der Engpass durch
den Iran-Krieg verschärft.
Die IEA sagt auch, dass viele Flüge bald gestrichen werden
könnten.
Die Preise für Flugbenzin in Europa stiegen aufgrund des
Krieges um über 100 %.
ENGL orig.:
The Kobeissi Letter
BREAKING: The IEA announces that Europe has just 6 weeks
worth of jet fuel remaining as the Iran War shortage
worsens.
The IEA also says that many flights may soon be cancelled as
a result.
Jet fuel prices in EUrope soared over +100% amid the war.
WARNUNG
der UNO am 5.5.2026: WO ist Plan B, wenn der
Super-Blackout kommt? Die Welt ist auf einen digitalen Super-GAU nicht
vorbereitet
https://www.nau.ch/politik/bundeshaus/die-welt-ist-auf-einen-digitalen-super-gau-nicht-vorbereitet-67125467
Fototexte:
-- Ein neuer Bericht warnt vor verheerenden Folgen,
falls zentrale digitale Systeme zusammenbrechen.
-- Satelliten, Stromnetze und Unterseekabel könnten
gleichzeitig versagen.
-- Dann drohen Zahlungsprobleme, lahme Spitäler,
Flugchaos und Internetausfälle.
Keystone-SDA -- Genève -- Ein UN-Bericht zeichnet
düstere Szenarien für den Ausfall von Internet, Strom
und Satelliten. Die Welt sei auf digitale
Kettenreaktionen kaum vorbereitet.
Ein UN-Bericht warnt: Der Ausfall
digitaler Infrastruktur hätte schlimme Folgen.
Satelliten, Stromnetze und
Unterseekabel könnten gleichzeitig versagen.
Dann drohen Zahlungsprobleme, lahme
Spitäler, Flugchaos und Internetausfälle.
Verheerende Folgen bedrohen nach einem UN-Bericht die
Menschen, wenn die Grundpfeiler der digitalen Welt
plötzlich zusammenbrechen.
Die Länder seien nicht darauf vorbereitet, dass etwa
grossflächig Satelliten ausfallen, der Strom
unterbrochen wird oder Unterseekabel reissen, berichten
die UN-Organisation für Telekommunikation (ITU) und das
UN-Büro für Katastrophenvorsorge (UNDRR).
«Kritische digitale Risiken sind real, dokumentiert,
systemisch und werden weitgehend unterschätzt», warnen
sie.
«Was wäre, wenn morgen Mobiltelefone und das Internet
nicht mehr funktionieren würden, Zahlungen fehlschlügen,
Krankenhäuser Patientendaten verlieren und
Notfallwarnungen nie ankommen würden?», heisst es in dem
Bericht.
«Was wie Science-Fiction klingt, könnte Realität
werden.» Die Organisationen sprechen von einer
«digitalen Pandemie» und stellen drei beängstigende
Szenarien vor.
Ein Sonnensturm könnte alles lahmlegen
Wenn die Sonne plötzlich mehr Strahlung und Teilchen ins
All schleudert und diese die Erde treffen: An einem
Septembertag 1859 hätten bei so einem Ereignis –
Vorwarnzeit: höchstens 20 Stunden – Telegrafisten
Stromschläge bekommen, Geräte hätten Funken gesprüht und
Büros in Brand gesetzt.
Heutzutage würden Signale von Navigationssatelliten
gestört, Flugzeuge hätten keinen Live-Radar mehr und
Flüge müssten drastisch reduziert werden, autonom
fahrende Autos würden stehen blieben,
Finanztransaktionen fehlschlagen.
Geomagnetisch induzierte Ströme könnten Transformatoren
im Stromnetz zerstören und die Stromversorgung stoppen.
Datenzentren kämen an Grenzen, wenn sie ihren Notstrom
aufgebracht hätten. Der Ersatz von Transformatoren in
grossem Stil könnte Monate dauern.
Hitze und Strommangel bringen Rechenzentren ins
Wanken
Mehr Bedarf an Kühlung, gleichzeitig Erwärmung der
Flüsse, was den Betrieb von Atomkraftwerken einschränkt
und die Befahrbarkeit der Flüsse, was den Nachschub mit
Diesel für Notstrom beschränken könnte: Heutzutage wären
ungleich mehr Datenzentren mit hohem Strombedarf
betroffen als 2003.
Eine regionale Mobilfunk-Infrastruktur, die unabhängig
von Datennetzen betrieben werden soll, braucht
Basisstationssender, von denen viele ohne Kühlung nicht
funktionieren.
Im Gebiet von Tonga hat 2022 eine grosse Eruption des
Vulkans Hunga Tonga-Hunga Ha'apai unter der
Meeresoberfläche massive Schäden verursacht, und unter
anderem ein 80 Kilometer langes Unterseekabel zerstört,
das den Inselstaat mit der Aussenwelt verband.
So etwas kann einen wochenlangen Internet-Ausfall
bedeuten, mit Folgen wie bei den anderen Szenarien.
Die UN fordert analoge Notfallpläne
Meist werde beim Risikomanagement jede Gefahr einzeln
betrachtet und davon ausgegangen, dass das Problem
kurzfristig behoben werden könne. Die Gefahr sei aber,
dass ein einzelnes Problem andere kritische
Infrastruktur belasten kann und plötzlich mehrere
gleichzeitig betroffen sind.
Nötig seien unter anderem analoge Ausweichkapazitäten.
Menschen müssten wissen, wie sie mit analogen Systemen
digitale Disruptionen bewältigen und überwinden können.
SWISS am 6.5.2026: Rund 300 Personen
Kabinenersonal sind gegangen worden - mit Abfindung von
15.000 Franken: SWISS hat Überkapazitäten beim Kabinenpersonal abgebaut
https://www.nau.ch/news/wirtschaft/swiss-hat-uberkapazitaten-beim-kabinenpersonal-abgebaut-67125848
Keystone-SDA -- Kloten -- Die Swiss hat ihre
Überkapazitäten beim Kabinenpersonal abgebaut. Das sei
über freiwillige Abgänge gelungen, wobei die Angestellten
eine Abfindung erhalten hätten.
Damit habe man den Überhang von rund 300 Mitarbeitern beim
Kabinenpersonal abgebaut, sagte Finanzchef Dennis Weber am
Mittwoch am Rande einer Medienkonferenz in Kloten im
Gespräch mit der Nachrichtenagentur AWP. Kündigungen habe es
keine gegeben.
Die Swiss hatte im März bekannt gegeben, dass alle rund 4000
Kabinenmitarbeiter an der Basis in Zürich ein «Angebot eines
freiwilligen Abgangs» im Gegenzug für eine Entschädigung
erhalten hätten. Angestellte, die ihr Arbeitsverhältnis bis
zum 30. April freiwillig beendeten, würden eine
pensumsbereinigte Pauschale von 15'000 Franken erhalten,
hatte es geheissen. Voraussetzung war, dass die
Beschäftigten die Swiss bis spätestens Ende August 2026
verlassen.
Das Programm sei nun beendet, sagte Weber: «Wir bieten keine
Abfindungen mehr an.»
Grund für den Überhang beim Kabinenpersonal war, dass die
Swiss mit höheren Flugkapazitäten geplant hatte. Aber dann
stutzten fehlende Triebwerke und Piloten die Pläne. Der
Triebwerksmangel sei darauf zurückzuführen, dass der
Wartungsaufwand viel höher sei als geplant, sagte Swiss-Chef
Jens Fehlinger an der Medienkonferenz.
Derzeit stehen weiterhin mehrere Flugzeuge wegen fehlender
Triebwerke am Boden. Deshalb muss die Swiss Flugzeuge samt
Besatzung von anderen Airlines anmieten (im Fachjargon
«Wetlease» genannt). Diese Wetlease-Einsätze wolle man
wieder reduzieren, sagte Fehlinger.
Zudem sei der Pilotenmangel noch nicht vorbei, trotz einer
Anstellungsoffensive. Derzeit habe die Swiss wieder so viele
Piloten wie 2019, fliege aber weniger, sagte Fehlinger. Denn
die Ausbildung der neuen Piloten koste viele Kapazitäten im
Flugbetrieb.
Auf dem Flughafen der US-Stadt Denver hat ein
Flugzeug beim Starten einen Menschen erfasst. Dieser
starb am späten Freitagabend (Ortszeit) beim
Überqueren der Startbahn, nachdem er zwei
Minuten zuvor über einen Zaun geklettert war, wie der
internationale Flughafen der Rocky-Mountain-Stadt auf
der Plattform X mitteilte.
Daraufhin kam es nach Angaben des Flughafens zu einem
Triebwerksbrand, den die Feuerwehr schnell löschte.
Die 231 Menschen an Bord des Flugzeugs seien zum
Terminal gebracht worden. Zwölf von ihnen seien leicht
verletzt worden, fünf davon ins Krankenhaus gekommen.
Die meisten der Passagiere seien inzwischen mit einem
anderen Flug weitergereist. Das Ziel des
abgebrochenen Flugs von Frontier Airlines war Los
Angeles.
Die tote Person sei bisher nicht identifiziert
worden, teilte der Flughafen weiter mit. Es handle
sich aber wahrscheinlich nicht um einen
Airport-Mitarbeiter. Der Zaun um den Flughafen sei
untersucht und für intakt befunden worden. Es werde zu
dem Vorfall ermittelt, die betroffene Startbahn bleibe
daher vorübergehend geschlossen.
„Wir sind über diesen Vorfall zutiefst traurig und
sprechen den Betroffenen unser Mitgefühl aus“, hieß es
vom Flughafen Denver.
Die Notfall-Tricks gegen Kerosinmangel bei
der SWISS am 10.5.2026: Leerflieger volltanken -
Zwischenstops dort, wo viel Kerosin existiert: Jens Fehlinger: «Wäre naiv»: Swiss-CEO zu Kerosinkrise
und Einfluss der Lufthansa
https://www.20min.ch/story/jens-fehlinger-waere-naiv-swiss-ceo-zu-kerosinkrise-und-einfluss-der-lufthansa-103560446
Benedikt Hollenstein -- In einem Interview gibt der
Geschäftsführer der Airline Einblick, welche Massnahmen
die Swiss zur Abfederung der Kerosinkrise plant.
Seit 2024 ist Jens Fehlinger CEO der Swiss. Wegen des
Iran-Kriegs durchlebt die Airline derzeit turbulente Zeiten.
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Während die Treibstoffversorgung für die nächsten sechs
Wochen gesichert ist, plant die Swiss Notfallmassnahmen wie
Zwischenstopps, um die Annullierung von Flügen zu
verhindern.
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Auch für Flüge zu einem späteren Zeitpunkt ist Fehlinger
zuversichtlich. Er habe etwa schon Flüge für die
Sommerferien gebucht und sei sehr entspannt.
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Seit 2024 ist Jens Fehlinger CEO der Swiss. Wegen des
Iran-Kriegs durchlebt die Airline derzeit turbulente
Zeiten.Lufthansa Group
Darum gehts
Swiss-CEO Jens Fehlinger gibt Einblick in
die Notfallpläne der Airline angesichts der Kerosinkrise.
Für die nächsten sechs Wochen sei die
Treibstoffversorgung gesichert.
Den Vorwurf des Serviceabbaus weist
Fehlinger zurück, obwohl Passagiere neu für den
Handgepäckkoffer extra bezahlen müssen.
Die Swiss durchlebt unsichere Zeiten: Der Kerosinpreis hat
sich durch den Iran-Krieg verdoppelt, während die Folgen der
wochenlang gesperrten Lufträume an wichtigen Transporthubs
wie Dubai oder Katar noch immer spürbar sind.
Derweil verfolgt die Airline intern einen Sparkurs und hat
auf Anordnung des Mutterkonzerns Lufthansa zuletzt den
Basistarif mit gratis Handgepäck durch ein Angebot ersetzt,
bei dem Passagiere für den Handgepäckkoffer extra bezahlen.
Swiss-CEO Jens Fehlinger hat in einem Interview mit der
«Neuen Zürcher Zeitung» Stellung genommen.
So lange ist der Swiss-Treibstoff gesichert
Hinsichtlich der Kerosinkrise könne man Kundinnen und Kunden
versichern, dass deren Buchungen gesichert seien – zumindest
für die nächsten sechs Wochen. «Für [diesen Zeitraum] wissen
wir zu 100 Prozent, wie viel Treibstoff ankommt», so der
Deutsche, der seit 2024 CEO der Airline ist. Eine akute
Knappheit werde sich zuerst in Afrika und Asien bemerkbar
machen.
Auch für Reisen zu einem späteren Zeitpunkt, etwa im Herbst,
empfiehlt Fehlinger, den Flug schon jetzt zu buchen: «Denn
den Preis, den Sie heute zahlen, haben Sie auf sicher. Ich
habe meinen Flug für die Sommerferien auch gebucht und bin
sehr entspannt.»
Diese Notfallpläne hat die Airline
Für die drastischsten Szenarien erarbeitet die Airline
derzeit in Kooperation mit dem Mutterkonzern diverse
Massnahmen – etwa das sogenannte Tankering: Dabei werden
Flugzeuge an Hubs, wo genügend Treibstoff vorhanden ist,
vollgetankt und fungieren beim Rückflug als Tanker, um so
viel Kerosin wie möglich an die Schweizer Flughäfen zu
bringen. Dazu bräuchte es laut dem Swiss-CEO aber auch einen
politischen Vorstoss, da die Massnahme heute aus
regulatorischen Gründen untersagt ist.
Bei Zwischenlandungen in Wien könnte die Swiss ihre
Maschinen volltanken – nahe des Flughafens liegt nämlich die
Raffinerei Schwechat.
Bei Zwischenlandungen in Wien könnte die Swiss ihre
Maschinen volltanken – nahe des Flughafens liegt nämlich die
Raffinerei Schwechat.IMAGO/photonews.at
Eine weitere Möglichkeit wären Zwischenstopps an Flughäfen,
wo genug Kerosin vorhanden ist. Fehlinger nennt das Beispiel
Wien: Eine Swiss-Maschine könnte mit relativ wenig
Treibstoff in Zürich starten und dann in der
österreichischen Hauptstadt, die auch eine Raffinerie
beheimatet, vollbetankt werden. «Wir haben zurzeit keine
Anzeichen, dass das nötig wird, bereiten uns aber darauf
vor. Ein Zwischenstopp ist für Kunden das kleinere Übel,
[als wenn wir Flug komplett streichen müssen]».
WO sind die Billionen der Globalisierung? am
10.5.2026: Auf den Karibikinseln! Nächste Sparrunde bei der Swiss: Jetzt trifft es
Bodenpersonal
https://www.blick.ch/wirtschaft/jetzt-trifft-es-das-bodenpersonal-naechste-abbauwelle-bei-der-swiss-id21937317.html
Christian Kolbe -- Redaktor Wirtschaft -- Nach dem
Kabinenpersonal will die Swiss nun auch den Bestand des
Bodenpersonals reduzieren. Wie schon in der Kabine setzt
die Airline auch hier auf freiwillige Massnahmen.
Swiss kürzt Stellen: 10 Prozent des Bodenpersonals sollen
gehen
140 Kabinenmitarbeitende verlassen Swiss freiwillig gegen
15'000 Franken Prämie
Swiss beschäftigt 3400 Bodenmitarbeitende, kämpft mit hohen
Kosten und Kerosinpreisen
Die Airline Swiss wird immer mehr zur «Sparline». Nach dem
Kabinenpersonal trifft es nun das Bodenpersonal und die
Verwaltung. Immerhin: Beim Kabinenpersonal kommt es zu
keinen Entlassungen. Die Swiss versprach dem fliegenden
Personal in der Kabine eine Prämie von 15'000 Franken, wenn
jemand von sich aus kündigt. Von den rund 4000
Kabinenmitarbeitenden haben 140 die Swiss freiwillig
verlassen, wie Swiss-Chef Jens Fehlinger (45) in der «NZZ am
Sonntag» ausführte: «Dank diesen rein freiwilligen
Massnahmen konnten wir den Überbestand reduzieren.»
Damit nicht genug, jetzt wird der Rotstift beim
Bodenpersonal angesetzt. «Ziel ist, dass wir rund zehn
Prozent unserer administrativen Mitarbeitenden abbauen», so
Fehlinger. Auch hier setzt die Swiss auf finanzielle
Anreize. «Zum Beispiel erhält man 20 Prozent des
eingesparten Basissalärs, wenn man unbezahlte Ferien
bezieht», versucht der Swiss-CEO seinen Angestellten den
Abgang schmackhaft zu machen. Am Boden arbeiten rund 3400
Mitarbeitenden für die Swiss.
Der Hintergrund des Dauersparens: Die Swiss schreibt zwar
Gewinn, aber andere Airlines hätten bei der Profitabilität
die Schweizer Airline überholt, so Fehlinger. Denn Fliegen
wird nicht nur für die Passagiere, sondern vor allem auch
für die Airlines immer teurer. «Das liegt nicht nur am
teureren Kerosin. Wir haben strukturell höhere Kosten. Etwa
für die Flugzeugwartung, aber auch wegen Umweltabgaben und
gestiegener Personalkosten», erklärt Fehlinger.
Immerhin: Den Sommerflugplan hofft die Swiss einhalten zu
können. Allerdings braucht es dafür vielleicht ungewöhnliche
Massnahmen wie Tankzwischenstopps auf Flughäfen, wo Kerosin
eher im Überfluss vorhanden ist. Allerdings: «Ein
100-prozentiges Versprechen in der volatilen Weltlage, die
wir gegenwärtig haben, kann niemand abgeben», schränkt
Fehlinger ein.
Die SWISS-Führung muss Personal loswerden - meint sie:
Airline SWISS am 11.5.2026: 140
SWISS-Flugbegleiter verlassen die SWISS mit 15.000 Stutz
Prämie: Geld nehmen und gehen: So viele Swiss-Leute nehmen die
15'000-Franken-Kündigungsprämie
https://www.20min.ch/story/swiss-angestellte-nehmen-15-000-franken-kuendigungspraemie-103561112
Fabian Pöschl -- Die Lufthansa-Tochter lockte
Flight-Attendants mit einer Prämie zum Abgang. Jetzt gibt
es auch finanzielle Anreize zum Sparen für die
Bodenmitarbeitenden.
Die Swiss hatte Anfang März ihren rund
4000 Zürcher Flight-Attendants bis zu 15'000 Franken für
eine freiwillige Kündigung bis Ende April geboten.
Rund 140 Swiss-Flugbegleiter nehmen die
Abgangsprämie an und verlassen das Unternehmen.
Damit habe die Swiss ihr Ziel erreicht,
sagt CEO Jens Fehlinger.
Der Swiss-Mutterkonzern Lufthansa zieht die Sparschraube an:
weniger Flugzeugreinigungen, Einstellungsstopp, Reiseverbot
und Budgetkürzungen. Davon ist auch die Swiss betroffen.
Helfen soll auch ein Personalabbau.
Die Swiss lockte dafür mit einer Abgangsprämie. Anfang März
bot sie ihren rund 4000 Flight-Attendants der Basis in
Zürich bis zu 15'000 Franken an, wenn sie bis Ende April
freiwillig kündigen und das Unternehmen bis Ende August
verlassen.
Bei einem Einstiegslohn von rund 4000 Franken entspricht
diese Entschädigung für viele Flugbegleiterinnen und
Flugbegleiter mehreren Monatslöhnen. Swiss-CEO Jens
Fehlinger sagte jetzt im Interview mit der «NZZ am Sonntag»,
dass die Ziele erreicht worden seien. Rund 140 Leute werden
die Swiss verlassen. «Dank diesen rein freiwilligen
Massnahmen konnten wir den Überbestand reduzieren», sagt
Fehlinger.
Fehlinger will aber auch anderswo sparen. So bietet er seit
vergangener Woche auch Bodenmitarbeitenden finanzielle
Anreize. «Zum Beispiel erhält man 20 Prozent des
eingesparten Basissalärs, wenn man unbezahlte Ferien
bezieht. Ziel ist, dass wir rund 10 Prozent unserer
administrativen Mitarbeitenden abbauen.»
Lufthansa «erwartet natürlich etwas» für die
Investitionen
Zum Vorwurf, dass die Swiss mit ihren Gewinnen die anderen
Airlines der Lufthansa querfinanzieren müsse, sagt
Fehlinger: «Ich verstehe das, aber wir müssen hier
verschiedene Dinge auseinanderhalten. Die Lufthansa Group
spart in der Administration 20 Prozent ein, wir vorerst nur
10 Prozent.» Die Swiss sei zwar profitabel, aber manche
Konkurrenten hätten die Airline bei der Profitabilität
überholt.
Die Lufthansa presse die Swiss auch nicht aus. «Wir
investieren zurzeit jedes Jahr eine Milliarde Franken in die
Swiss.» Jedes Jahr gebe es drei neue Airbusse A350 für die
Langstrecke und drei neue A320neo für kürzere Flüge. «Kaum
eine Airline baut ihre Flotte derart aus. Wenn das
Mutterhaus so viel investiert, erwartet es natürlich auch,
dass sich das rechnet.»
Fluggesellschaft JetBlue ("USA") am
15.5.2026: hat Spionageprogramme auf der Webseite -
Flugpreise werden billiger, wenn man schnell zahlt: Die Browser-Gewohnheiten, die heimlich Ihren Flugpreis
erhöhen – und die, die es nicht tun
https://uncutnews.ch/die-browser-gewohnheiten-die-heimlich-ihren-flugpreis-erhoehen-und-die-die-es-nicht-tun/
Zwanzig Jahre Datenschutz-Ratschläge werden einem
Stresstest unterzogen, gegen die
Buchungsinfrastruktur, die darauf ausgelegt ist, Ihr
Zögern in einen höheren Tarif zu verwandeln.
Eine Kundenbetreuungsantwort, die nur wenige Stunden
auf X verfügbar war, hat sich zu einer Bundesklage
entwickelt, die JetBlue genau das
vorwirft, was der gelöschte Beitrag zuzugeben schien:
nämlich das zu nutzen, was die Airline über Sie weiß,
um zu bestimmen, was Ihr Flug kosten wird.
Die geplante Sammelklage, die vom New Yorker
Einwohner Andrew Phillips vor dem Eastern District of
New York eingereicht wurde, bezeichnet die Praxis als
„dynamische Überwachungspreissetzung“ (dynamic
surveillance pricing) und beschreibt die Beschwerde
als eine der ersten ihrer Art in der amerikanischen
Geschichte.
Wir haben eine Kopie der Klageschrift für Sie hier.
Phillips sagt, er habe im Dezember 2025 einen Flug
von New York nach Florida auf der Website von JetBlue
gebucht, das übliche Paket aus Namen, Adresse,
amtlichem Ausweis, Reisedetails und
Zahlungsinformationen übergeben und keinen Grund
gehabt anzunehmen, dass die Website auch ein
Verhaltensprofil von ihm erstelle, um mitzubestimmen,
was er zahlen würde.
Der Auslöser war ein Austausch vom 18. April, der
sich schnell verbreitete. Ein Kunde schrieb, dass
„eine Preiserhöhung von 230 $ für ein Ticket nach
einem Tag verrückt ist“, und fügte hinzu: „Ich
versuche nur, es zu einer Beerdigung zu schaffen.“ Der
verifizierte Account von JetBlue antwortete:
„Versuchen Sie, Ihren Cache und Ihre Cookies zu leeren
oder mit einem Inkognito-Fenster zu buchen. Unser
Beileid.“
JetBlue klaut 230 Dollar für Flug NYCity nach Florida
[2]
Screenshot eines
Twitter-Austauschs, in dem ein Benutzer sich über
eine Preiserhöhung von 230 $ für eine Beerdigung
beschwert und JetBlue antwortet: „Versuchen Sie,
Ihren Cache und Ihre Cookies zu leeren oder mit
einem Inkognito-Fenster zu buchen..“
Die Fluggesellschaft löschte den Beitrag, nachdem er
viral gegangen war. Die Klageschrift betrachtet die
Antwort weniger als Fehler, sondern eher als offene
Beschreibung, wie das System tatsächlich funktioniert.
Wenn das Leeren Ihrer Browser-Daten einen Tarif senken
kann, dann waren die Browser-Daten Teil dessen, was
den Tarif überhaupt erst festgelegt hat.
JetBlue erzählt eine andere Geschichte. Ein Sprecher
sagte, das Unternehmen „verwende keine persönlichen
Informationen oder den Browser-Verlauf, um
individuelle Preise festzulegen. Die Tarife werden
durch Nachfrage und Sitzplatzverfügbarkeit bestimmt,
und alle Kunden haben auf jetblue.com und in unserer
mobilen App Zugang zu denselben Tarifen.“
Zu dem viralen Beitrag im Besonderen sagte die
Fluggesellschaft: „Die jüngste Social-Media-Antwort
war einfach ein Fehler eines einzelnen
Kundendienstmitarbeiters“, und fügte hinzu: „Die
Schritte, die der Mitarbeiter vorschlug, hätten die
verfügbaren Flugpreise nicht verändert.“ Was eine
heikle Frage aufwirft. Wenn der Browser-Zustand
wirklich nichts mit der Preisgestaltung zu tun hat,
warum ist dann die Standard-Kundendienstempfehlung für
einen trauernden Reisenden, seine Cookies zu löschen
und im privaten Modus zurückzukommen?
Die Klageschrift beantwortet diese Frage, indem sie
den Technologie-Stack benennt. FullStory, eine
Plattform für Verhaltensanalyse, wird darin
beschrieben, dass ihr Tracking-Code direkt in die
Website von JetBlue eingebettet ist und
Sitzungs-Wiedergabedaten erfasst, die aufzeichnen, wie
lange Sie über einem Element verweilen, wo Sie
klicken, was Sie fast kaufen.
Die Einreichung zitiert JetBlues eigenen Digital
Experience Product Manager, Greg Kaplan, der
FullStories Fähigkeit lobt, „umsatzwirksame
Funktionen“ zu überwachen und Daten „sofort zur Hand“
zu liefern. PROS Holdings wird als die
Preisgestaltungs-Engine identifiziert.
Dessen Jahresbericht 2024, der in der Klageschrift
zitiert wird, beschreibt die Plattform als dafür
ausgelegt, „Preise dynamisch als Reaktion auf sich
ändernde Marktbedingungen und Käuferverhalten zu
verfeinern“ und „die Preisgestaltung für jedes
einzigartige Kaufszenario anzupassen“.
Phillips‘ Anwälte argumentieren, dass dies keine
neutrale Beschreibung von Angebot und Nachfrage sei.
Es sei eine Beschreibung einer Preisgestaltung, die
auf die Person am Tastatur zugeschnitten ist.
Drei weitere Tools werden in der Einreichung erwähnt.
TrustArc, von dem die Klageschrift sagt, es
protokolliere Seitenöffnungen, -schließungen und den
Beginn neuer Browsersitzungen. Google Tag Pixels, von
denen die Klage behauptet, sie könnten Verbraucher
individuell identifizieren.
Dynamic Yield, eine Personalisierungsplattform, die
hilft, den Rest zusammenzufügen. Die Klage behauptet,
sie erstellten ein detailliertes Echtzeit-Profil jedes
Besuchers, einschließlich IP-Adresse, Gerätekennungen,
Browsertyp, Betriebssystem, geografischem Standort,
Zeit, die auf jeder Seite verbracht wird,
Suchbegriffen, Seitenaufrufen und Ausstiegsverhalten –
alles, bevor der Reisende etwas gekauft hat.
Die gewöhnliche dynamische Preisgestaltung reagiert
auf breite Marktsignale. Die Praxis, die die Klage
beschreibt, reagiert auf Sie.
Das Cookie-Banner, das die Benutzer durchklickten, so
die Klageschrift, sagt nur aus, dass Cookies verwendet
werden, um das Benutzererlebnis zu verbessern, den
Website-Verkehr zu analysieren und personalisierte
Werbung zu ermöglichen.
Überwachungspreise werden nicht erwähnt, und das ist
der rechtliche Angelpunkt. Phillips stellt in der
Einreichung fest, dass die Überwachungspreissetzung an
sich in den Vereinigten Staaten nicht illegal ist,
aber dass „das heimliche Sammeln von Verbraucherdaten
im Internet ohne angemessene Zustimmung sehr wohl
illegal ist, und das ist die Grundlage für diese
Klage.“
Die Klage behauptet Verstöße gegen den
bundesstaatlichen Electronic Communications Privacy
Act, ein Abhörgesetz, das gesetzliche
Schadensersatzleistungen vorsieht, sowie gegen New
Yorks Deceptive Trade Practices Act und dessen
Unlawful Selling Practices Act. Zwei frühere
Session-Replay-Fälle gegen JetBlue wurden 2023 vor
Bundesgerichten in Kalifornien mangels Klagebefugnis
abgewiesen. Die Rahmung durch den ECPA soll diese Tür
schließen.
„Verbraucher sollten nicht ihre Datenschutzrechte
verletzen lassen müssen, um am digitalen Wettlauf der
Beklagten um Flugtickets teilzunehmen, die für jeden
ähnlich sitzenden Passagier gleich viel kosten
sollten“, sagt Phillips in der Klageschrift.
Die Einreichung argumentiert auch, dass das System
„es der Beklagten ermöglicht, Preise in Echtzeit zu
manipulieren, um so viel Geld wie möglich mit
Flugtickets zu verdienen, die für Verbraucher
basierend auf ihren privaten Informationen
unterschiedlich bepreist werden, zu deren Weitergabe
für diesen Zweck sie nicht eingewilligt haben.“
Phillips sagt, er hätte bei einer anderen
Fluggesellschaft oder über eine
Drittanbieter-Reisewebsite gebucht, wenn er verstanden
hätte, welche Daten gesammelt werden.
Die Aufmerksamkeit des Kongresses folgte fast sofort.
Senator Ruben Gallego und Abgeordneter Greg Casar
schrieben am 21. April an JetBlue-CEO Joanna Geraghty,
fragten, ob die Fluggesellschaft persönliche Daten
oder künstliche Intelligenz zur Festsetzung von
Tarifen verwende, und gaben dem Unternehmen bis zum
30. April Zeit zu antworten.
Ihr Schreiben machte auf ein Problem aufmerksam, das
angesichts des viralen Beitrags unangenehm präzise
erscheint, und warnte: „Wir sind besonders besorgt,
dass Kunden für denselben Flug unterschiedliche Preise
berechnet werden könnten, basierend auf ihrem
Reisebedarf, wie dem Besuch einer Beerdigung.“
Die Klageschrift zitiert auch die ehemalige
FTC-Vorsitzende Lina Khan, die in einer
Pressemitteilung von 2024 sagte: „Die Amerikaner
verdienen es zu wissen, ob Unternehmen detaillierte
Verbraucherdaten nutzen, um Überwachungspreise
einzusetzen.“
Hier gibt es ein größeres Muster, und die Klage ist
im Wesentlichen ein Test, ob das amerikanische
Verbraucherschutzrecht damit Schritt halten kann.
Maryland wurde kürzlich der erste Bundesstaat, der
Überwachungspreise in Lebensmittelgeschäften verbot,
wobei der Gesetzestext noch immer erhebliche
Schlupflöcher enthält.
Die FTC unter Khan begann, schwierige Fragen zu
dieser Praxis in allen Branchen zu stellen. Überall
sonst ist die Standardannahme, die in
Standard-Cookie-Banner einprogrammiert ist, dass
Tracking existiert, um Ihr Erlebnis zu verbessern –
ein beruhigender Rahmen für eine Praxis, die auch Ihre
Preise erhöhen kann, wenn die Daten darauf hindeuten,
dass Sie verzweifelt sind.
JetBlues Dementi beruht auf einer engen Behauptung,
nämlich dass das Unternehmen keine persönlichen Daten
verwendet, um individuelle Tarife festzulegen.
Die Klage beruht auf einer umfassenderen, nämlich
dass die Tracking-Infrastruktur hinter der
Buchungsseite genau dafür gebaut, mit Personal
ausgestattet und mit einem KI-Preisgestaltungsanbieter
integriert wurde, damit Daten auf individueller Ebene
beeinflussen können, was Reisende sehen.
Die Kundendienstantwort, die einem trauernden
Passagier riet, seine Cookies zu löschen, hat diese
Infrastruktur nicht erfunden. Sie beschrieb, wie
jemand innerhalb des Unternehmens dachte, dass sie
funktioniert. Ein Gericht wird nun entscheiden, ob
diese Beschreibung zutreffend war oder, wie JetBlue
betont, einfach der falsche Rat eines Mitarbeiters
war, der das Produkt, das er unterstützte, nicht
verstand.
Was man dagegen tun kann
Das lässt eine praktische Frage für jeden, der einen
Flug, ein Hotel, ein Mietauto oder irgendetwas anderes
mit einem schwankenden Preis bucht. Die
Standardantwort der Reisefachpresse ist, dass der
Inkognito-Modus und das Löschen von Cookies
Volksglaube sind und dass sich die Tarife unabhängig
von Ihrem Browserverhalten nach Nachfrage und
Verfügbarkeit richten.
Die Standardantwort der Datenschutzpresse ist das
Gegenteil, dass jedes Signal, das Sie preisgeben, ein
Signal ist, das gegen Sie verwendet werden kann.
Beides kann gleichzeitig wahr sein, je nachdem,
welches Unternehmen Ihnen was verkauft. Hier ist eine
ehrlichere Karte dessen, was die an den Verkäufer
übermittelten Daten tatsächlich begrenzt, was die
Preisauswirkung begrenzt und wo die beiden voneinander
abweichen.
Behandeln Sie Browser-Hygiene als
Datenschutz, nicht als Preistrick
Das Löschen von Cookies und die Verwendung eines
privaten Fensters bewirkt zuverlässig eines: Es
reduziert die Informationen, die eine Website beim
nächsten Besuch über Sie hat. Es entfernt
Sitzungskennungen, frühere Suchverläufe auf dieser
Domain und die meisten oberflächlichen Fingerabdrücke,
die es einer Website ermöglichen, einen
wiederkehrenden Besucher zu erkennen.
Das ist wirklich nützlich, wenn Ihnen daran liegt,
nicht verfolgt zu werden.
Was es auf den meisten großen Flug- und Hotelwebsites
nicht tut, ist, Ihren Tarif auf einen hypothetisch
niedrigeren zurückzusetzen.
Studien, die Inkognito-Suchen mit normalen über
Hunderte von Strecken hinweg verglichen, ergaben, dass
die Preise meistens gleich, gelegentlich billiger und
etwa genauso oft teurer waren.
Wiederholen Sie diese Tests auf einer Website, die
wirklich eine individualisierte Preisgestaltung
durchführt, wie der in der JetBlue-Klage
beschriebenen, und das Bild könnte anders aussehen.
Niemand außerhalb des Unternehmens hat Zugang zum
Algorithmus, um es zu wissen.
Der richtige Rahmen ist der Datenschutz. Inkognito
begrenzt, was eine Website über Sie lernt. Betrachten
Sie jede Preissenkung als Bonus, nicht als Ziel.
Verwenden Sie ein anderes Gerät, nicht nur
einen anderen Browser
Browser-Fingerprinting geht tiefer als Cookies.
Websites können Sie über Sitzungen hinweg
identifizieren durch die Kombination Ihrer
Bildschirmauflösung, installierter Schriftarten,
Zeitzone, Grafikkartensignatur und Dutzender anderer
Attribute, die den Inkognito-Modus und sogar das
vollständige Löschen von Cookies überstehen. Wenn ein
Preissystem auf die Geräteklasse abzielt, wird ein
MacBook als MacBook erkannt, unabhängig davon, ob Sie
Ihren Verlauf gelöscht haben oder nicht.
Der drastischere Eingriff ist, von einem völlig
anderen Gerät aus zu suchen: dem Telefon eines
Freundes, einem Bibliothekscomputer, einem alten
Tablet, das nie in Ihren Konten angemeldet war. Dies
durchbricht die Verbindung zwischen der Suche und
Ihrem bestehenden Profil auf eine Weise, die
Browsereinstellungen nicht können. Es ist umständlich,
und es ist die einzige browserbasierte Technik, die
dem Fingerprinting ernsthaft widersteht.
Ein VPN ändert Ihr Land, was manchmal den
Preis ändert
Buchungsseiten zeigen oft unterschiedliche Tarife
basierend auf dem scheinbaren Standort des Besuchers
an. Ein Flug von London nach Tokio kann billiger sein,
wenn er von einem Server in Bangkok aus gebucht wird,
als von einem in San Francisco.
Dies ist keine Überwachungspreissetzung im Sinne
persönlicher Daten. Es ist geografische
Preisdiskriminierung, die es seit Jahrzehnten gibt und
die ein VPN manchmal umgehen kann, indem es Ihren
Datenverkehr so aussehen lässt, als stamme er von
anderswo.
Der Haken ist, dass dies für manche Strecken
funktioniert und für andere nicht, der Rabatt
unvorhersehbar ist und Sie möglicherweise eine
Zahlungskarte benötigen, die zu dem Land passt, als
das Sie sich ausgeben. Der Datenschutznutzen ist
zuverlässiger als der Nutzen durch Ersparnis. Ein VPN
hält Ihre echte IP-Adresse und damit Ihren
Heimatstandort und Ihren ISP von der Website fern, bei
der Sie buchen. Das ist prinzipiell sinnvoll,
unabhängig davon, ob sich der Preis bewegt.
Hören Sie auf, sich zum Preisvergleich
anzumelden
Die größte einzelne Datenübergabe, die die meisten
Menschen auf einer Buchungsseite vornehmen, geschieht,
bevor sie überhaupt mit der Suche beginnen. Das
Einloggen verbindet jeden Klick, jede Tarifüberprüfung
und jeden Fast-Kauf mit einem Profil, das Ihren
vollständigen Namen, Adresse, amtliche Ausweisnummer
von früheren Buchungen, Zahlungsmethoden und
Vielfliegerhistorie enthält. Dieses Profil folgt Ihnen
über Sitzungen hinweg, unabhängig davon, ob Sie
Cookies löschen, denn es ist serverseitig.
Suchen Sie ausgeloggt. Vergleichen Sie ausgeloggt.
Loggen Sie sich nur im Moment des Kaufs ein, und auch
nur dann, wenn Ihnen das Einloggen bei dieser Buchung
tatsächlich Geld oder Meilen spart. Der Tarif, der
einem eingeloggten Mitglied angezeigt wird, ist nicht
immer der niedrigste verfügbare Tarif, und ein
Kontoinhaberprofil gibt der Preis-Engine mehr zu
arbeiten als eine anonyme Sitzung.
Deaktivieren Sie Standortdienste in der
Buchungs-App
Mobile Apps sind tendenziell datengieriger als
Websites. Die Standard-Airline-App fordert nach der
Installation Standortzugriff, Kontaktzugriff,
Push-Benachrichtigungen und die Fähigkeit, im
Hintergrund zu laufen.
Jedes dieser Dinge ist ein Verhaltenssignal, das die
Website-Version nicht so einfach sammeln kann. Sie
auszuschalten ist einfach, und es gibt keinen
funktionalen Grund, warum eine Buchungs-App ständigen
Standortzugriff benötigt, um Ihnen ein Ticket zu
verkaufen.
Wenn eine Route über die Website statt über die App
gebucht werden kann, ist die Website fast immer die
datenärmere Option. Die App existiert teilweise, um
der Fluggesellschaft ein umfassenderes Bild von Ihnen
zwischen den Reisen zu geben.
Achten Sie auf das Einwilligungsbanner und
ignorieren Sie dann das Dark Pattern
Die meisten Cookie-Banner auf US-amerikanischen
Reise-Websites geben Ihnen einen prominenten Button,
der mit „Alle akzeptieren“ beschriftet ist, und einen
weniger sichtbaren Link, um die Einstellungen zu
verwalten.
Das Durchklicken ohne Ablehnung nicht notwendiger
Cookies ist das Standardverhalten, zu dem die Website
ermutigen soll. Die Phillips-Klage gegen JetBlue
argumentiert, dass das Banner, das die meisten
Benutzer sehen, die Überwachungspreissetzung nicht als
eine Verwendung der gesammelten Daten erwähnt, obwohl
die dadurch fließenden Daten in eine Preisentscheidung
einfließen können.
Die Verteidigung besteht darin, den Link
„Einstellungen verwalten“ tatsächlich zu verwenden.
Lehnen Sie Analyse-Cookies ab. Lehnen Sie
Werbe-Cookies ab. Lehnen Sie alles ab, was mit
Personalisierung gekennzeichnet ist. Dies wird das
serverseitige Tracking, das für Ihren Browser
unsichtbar ist, nicht stoppen, aber es entfernt die
Einwilligungsebene, auf die sich das Unternehmen
später vor Gericht berufen könnte. Es signalisiert
auch allen, die Einwilligungsraten erfassen, dass
diese Praxis umstritten ist, was der einzige
Mechanismus ist, durch den sie sich möglicherweise
irgendwann ändert.
Über Aggregatoren suchen, dann direkt buchen
Eine Buchung über eine Drittanbieter-Website wie
Expedia oder Kayak gibt Ihre Daten an zwei Unternehmen
weiter, statt an eines: den Aggregator und die
Fluggesellschaft. Eine Direktbuchung über die Website
einer Fluggesellschaft, mit einem Konto, gibt sie an
eines weiter.
Die Suche über einen Aggregator ohne Anmeldung,
gefolgt vom Öffnen der Fluggesellschaftswebsite in
einem sauberen Fenster, um den Kauf abzuschließen, ist
die Konfiguration, die der geringsten Anzahl von
Parteien die geringste Menge an Daten übergibt.
Dies widerspricht vielen Ratschlägen von
Verbraucherschutzanwälten, die das Gegenteil
argumentieren, dass Direktbuchung sicherer sei. Beide
können auf unterschiedliche Weise richtig sein.
Aggregatoren haben im Durchschnitt schwächere
Datenschutzaufzeichnungen. Fluggesellschaften haben
stärkere Anreize, das, was sie sammeln, preislich
gegen Sie zu verwenden. Wählen Sie das
Bedrohungsmodell, das Ihnen wichtig ist.
Überprüfen Sie den Preis von einem Ort aus,
an dem Sie nicht der Kunde sind
Der zuverlässigste Weg, um zu sehen, ob eine Website
Ihnen einen persönlichen Preis anzeigt, ist der
Vergleich dessen, was sie Ihnen zeigt, mit dem, was
sie jemandem zeigt, der überhaupt kein Profil hat.
Ein sauberer Browser in einem anderen Netzwerk,
idealerweise auf einem anderen Gerät, parallel zu
Ihrer normalen Sitzung ausgeführt. Wenn die Preise
übereinstimmen, bepreist die Site Sie bei dieser
Buchung wahrscheinlich nicht persönlich. Wenn sie
abweichen, haben Sie den Anfang einer Antwort.
Das ist das, was zu tun ist, wenn Ihnen ein Preis
verdächtig vorkommt und Sie wissen wollen, ob der
Verdacht Paranoia oder ein Muster ist. Dokumentieren
Sie die Differenz, falls vorhanden. Machen Sie
Screenshots von beiden. Die Phillips-Klage existiert
teilweise, weil jemand die Diskrepanz bemerkte, die
Fluggesellschaft um eine Erklärung bat und eine
Kundendienstantwort erhielt, die es nur zu gut
erklärte.
Wo der wirkliche Gewinn liegt
Die Technik, die sowohl für Datenschutz als auch für
den Preis am meisten bringt, ist die langweiligste:
der Preisvergleich über mehrere nicht miteinander
verbundene Websites hinweg, ohne sich bei einer von
ihnen anzumelden. Ein Preissystem, das Sie nicht
identifizieren kann, kann Sie nicht persönlich
bepreisen. Ein Reisender, der vier verschiedene Tarife
von vier verschiedenen Anbietern gesehen hat, kennt
den tatsächlichen Marktpreis und ist schwerer davon zu
überzeugen, dass die algorithmische Zahl auf dem
Bildschirm angemessen ist.
Die härtere, langsamere Wahrheit ist, dass nichts
davon skalierbar ist. Von einzelnen Verbrauchern zu
verlangen, ihre eigene Datenpreisgabe auf Dutzenden
von Buchungsseiten zu verwalten, jede mit ihrem
eigenen Einwilligungsbanner und ihrem eigenen
Tracking-Stack, ist dasselbe Spiel, das zu 47-seitigen
Datenschutzrichtlinien geführt hat, die niemand liest.
Die Phillips-Klage, das Gesetz von Maryland, das
Überwachungspreise in Lebensmittelgeschäften
verbietet, und der Kongressbrief von Senator Gallego
und Abgeordnetem Casar sind alle Versuche, die Last
woanders hinzuverlagern. Wenn sie erfolgreich sind,
werden die Taktiken in diesem Artikel irrelevant
werden, was das bestmögliche Ergebnis wäre.
Bis dahin gilt die Regel, die Datenschützer seit
zwanzig Jahren wiederholen: Geben Sie die geringste
Menge an Daten preis, die zur Durchführung der
Transaktion notwendig ist. Tun Sie dies so spät wie
möglich im Prozess. Tun Sie es von einem so sauberen
Ausgangspunkt aus, wie Sie ihn schaffen können.
Die Buchungsseiten haben eine Infrastruktur
aufgebaut, die Ihr Zögern, Ihr Verweilen und Ihre halb
getippte Adresse in Input für die Preisgestaltung
verwandelt. Die einzig dauerhafte Verteidigung ist,
ihnen weniger Angriffsfläche zu bieten.
Es wird behauptet am 18.5.2026: Kerosin
ist eine Mischung aus Flugbenzin und Metallsalzen, die
den Planeten vergiften
https://t.me/beste_gesundheit/1699
⚡️ Harald Kautz-Vella sagt, was niemand hören
will. Ein Physiker, Systemforscher, Autor.
Sein Statement ist eindeutig: Dem Kerosin werden
Metallsalze beigemischt – Barium-Strontium-Titanat,
Aluminium-Oxid-Whisker, Stadis 450. Beim
Verbrennen entstehen Nanopartikel bei 600–750 °C. Diese
Partikel sind mit Standard-Umwelttests nicht nachweisbar
– nur löslich in Flusssäure.
Sie landen in der Luft. Du atmest sie ein. Täglich.
Die einzige Frage, die jetzt zählt:
Was bindet Nanopartikel aus Aluminium-Oxid, Barium und
Strontium, sobald sie im Körper sind?
🏔 Es gibt eine natürliche Substanz, die genau das kann
– und sie entgiftet anders als jedes andere Mittel auf
der Welt: SHILAJIT.
Was Shilajit so anders macht:
Der Hauptbestandteil sind Humin- und Fulvinsäuren –
organische Säuren, die Toxine binden. So weit nichts
Neues.
Aber jetzt kommt der entscheidende Punkt:
Shilajit enthält diese Säuren im kompletten
Größenspektrum von 1:150. Die längste Huminsäurekette
ist 150-mal länger als die kürzeste.
Warum das alles verändert:
Die Größe des Moleküls bestimmt, welches Toxin gebunden
wird. Klein bindet klein. Groß bindet groß.
🪨 Zeolith → bindet Ammoniak, ein paar bestimmte Toxine
🌿 Chlorella → bindet Quecksilber, einige Schwermetalle
⬛️ Aktivkohle → bindet größere organische Moleküle
🏔 Shilajit → bindet ALLES. Von winzigsten bakteriellen
Giftstoffen bis zu großen Aluminium- und
Schwermetallverbindungen.
Genau das, was laut Klinghardt aus der Luft auf uns
niederprasselt. Und ohne Rückvergiftung. Was einmal
gebunden ist, bleibt gebunden und verlässt den Körper.
Ohne Kopfschmerzen. Ohne Entgiftungskrise.
Wo bekommst du echtes Shilajit?
Der Markt ist voll mit Fälschungen – mit Kohle
gestreckt, falsch dosiert, kontaminiert. Ich nenne hier
nur einen Namen: Annapurna.
✅ Himalaya-Herkunft, ab 1.000m Höhe
✅ Vollständige toxikologische Gutachten
✅ 1.000mg Tagesdosis (2x 500mg Kapseln)
✅ Keine toxischen Fließmittel
✅ Skalarwellen-Energetisierung nach ayurvedischem Wissen
✅ Erste Charge in 24 Stunden ausverkauft
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Hier kommst du zum Shilajit (klick) 👈
Bulgarien am 20.5.2026: Fluggesellschaft "GP
Aviation" soll in Deutscheland 9 Millionen Euro
Luftverkehrssteuern hinterzogen haben: Millionenbetrug: Schweizer Airline-Chef verhaftet
https://www.blick.ch/ausland/millionenbetrug-schweizer-airline-chef-verhaftet-id21961614.html
Sandra Marschner -- Redaktorin News-Desk -- Der Gründer
der schweizerisch geführten Fluggesellschaft GP Aviation
mit Sitz in Sofia wurde Mitte April verhaftet. Dem Manager
mit Schweizer Wurzeln wird vorgeworfen, in Deutschland
Luftverkehrssteuern in der Höhe von 9 Millionen Euro
hinterzogen zu haben.
Deutsche Behörden werfen dem Gründer der Fluggesellschaft GP
Aviation, die enge Verbindungen zur Schweiz pflegt,
Steuerbetrug in Millionenhöhe vor. Am 15. April wurde der
schweizerisch-italienische Manager an der Grenze zwischen
Nordmazedonien und Bulgarien verhaftet. Deutsche Behörden
hatten seit Januar 2026 mit einem internationalen Haftbefehl
nach dem Manager gefahndet, wie der «Aero Telegraph»
berichtet. Ihm wird vorgeworfen, Luftverkehrssteuern in der
Höhe von mindestens 9 Millionen Euro (rund 8,2 Millionen
Franken) nicht ordnungsgemäss abgeführt zu haben.
Die bulgarischen Behörden haben den Verdächtigen, der sich
freiwillig mit der Auslieferung einverstanden erklärte,
inzwischen nach Deutschland ausgeliefert, wie mehrere lokale
Medien berichten. Laut Gerichtsdokumenten, die das
bulgarische Nachrichtenportal «Dir» zitiert, soll der Mann
in 50 Fällen zwischen Januar 2021 und Februar 2025 gegen
geltendes Recht verstossen haben. GP Aviation hat sich
bislang nicht zu den Vorwürfen geäussert.
Funktionen der Fluggesellschaft sind in Zürich
angesiedelt
GP Aviation betreibt ihren Hauptsitz in Sofia, bezeichnet
sich jedoch als schweizerisch geführte Airline, da viele
zentrale Funktionen in Zürich angesiedelt sind. Die
Fluggesellschaft verbindet hauptsächlich den Kosovo mit
Städten in Deutschland, der Schweiz sowie anderen
europäischen Ländern und bedient vornehmlich die
kosovarisch-albanische Diaspora. Die Flotte der Airline
besteht aus drei Boeing 737-400 sowie mehreren
Wet-Lease-Flugzeugen.
In Deutschland sind Fluggesellschaften verpflichtet,
Luftverkehrssteuern eigenständig abzuführen – eine Praxis,
die in anderen Ländern oft automatisch über Buchungssysteme
oder Handlingagenten erfolgt, berichtet «Aero Telegraph».
Wie es zu den mutmasslichen Steuerhinterziehungen bei GP
Aviation kam, bleibt unklar. Für den beschuldigten CEO gilt
weiterhin die Unschuldsvermutung.
Im Berufungsprozess zum Absturz eines
Air-France-Fluges von Rio de Janeiro nach Paris im
Jahr 2009, bei dem 228 Menschen starben, haben die
Richter die Airline und den Flugzeughersteller Airbus
heute schuldig gesprochen.
Das Berufungsgericht in Paris verurteilte beide
Unternehmen wegen fahrlässiger Tötung und verhängte
eine Geldstrafe von jeweils 225.000 Euro für den
Absturz.
Die Unternehmen seien „alleine und komplett
verantwortlich“, erklärten die Richter. In der ersten
Instanz waren beide Unternehmen 2023 freigesprochen
worden.
Maschine stürzte in Atlantik
Die Air-France-Maschine des Flugs AF 447 war am 1.
Juni 2009 auf dem Weg von Brasilien in die
französische Hauptstadt in eine Unwetterfront geraten
und von den Radarschirmen verschwunden. Der Airbus vom
Typ A330 stürzte in den Atlantik. Erst im Mai 2011
wurden die letzten Leichen und der Flugdatenschreiber
aus etwa 4.000 Meter Tiefe geborgen.
Konkret wurde Airbus in dem Prozess
vorgehalten, die Folgen eines Ausfalls der für die
Geschwindigkeitsmessung zuständigen Sonden
unterschätzt zu haben. Diese waren auf dem Flug
vereist.
Air France soll seine Piloten nicht ausreichend
geschult und auf eine Extremsituation wie bei dem
Unglücksflug vorbereitet haben, hatte es
in der Anklage geheißen. Ein Expertengutachten hatte
2012 geurteilt, die Crew sei danach mit der eigentlich
beherrschbaren Lage überfordert gewesen.
Langes juristisches Tauziehen
Das Gericht stellte außerdem eine zivilrechtliche
Verantwortung der Unternehmen fest. Air France und
Airbus hatten die Verantwortung für den Unglücksflug
von sich gewiesen. Die Staatsanwaltschaft war gegen
die erstinstanzliche Entscheidung in Berufung
gegangen.
Die juristische Aufarbeitung zog sich nach dem
Absturz über viele Jahre. Dass es 2022 überhaupt zu
einem Prozess kam, war für die Hinterbliebenen ein
Erfolg. Denn noch 2019 hatten Ermittlungsrichter ein
Verfahren abgewiesen.
Boeing 737-MAX-Abstürze am 23.5.2026: LOT
geht leer aus - Angehörige der Opfer bekomme von Boeing
Dutzende Millionen: US-Gerichtsurteil nach Boeing 737-MAX-Abstürzen
https://www.nau.ch/news/ausland/us-gerichtsurteil-nach-boeing-737-max-absturzen-67131474
Keystone-SDA -- USA -- Im Fall von zwei tödlichen
Flugzeugabstürzen aus den Jahren 2018 und 2019 von
Boeing-Maschinen des Typs 737 MAX hat ein US-Gericht über
Haftungsfragen entschieden. Der US-Flugzeugbauer Boeing
kann nicht für Einnahmeausfälle der polnischen Fluglinie
LOT haftbar gemacht.
Das hat ein Gericht in Seattle im US-Bundesstaat Washington
am Freitag (Ortszeit) entschieden. Hintergrund sind zwei
Abstürze des Flugzeugmodells von Boeing: 2018 war eine
737-MAX-Maschine der Fluggesellschaft Lion Air abgestürzt,
2019 ein entsprechendes Flugzeug von Ethiopian Airlines.
Insgesamt waren dabei 346 Menschen ums Leben gekommen. Im
Anschluss hatte Boeing eingeräumt, ein fehlerhaftes
Flugstabilisierungsprogramm verbaut zu haben, das zu den
Abstürzen beigetragen habe.
Wegen des Fehlers hatte die US-Luftfahrtbehörde angeordnet,
alle 737-MAX-Maschinen am Boden zu belassen, und zwar von
März 2019 bis November 2020. Vor Gericht hatte
die Fluggesellschaft LOT Einnahmeausfälle für diesen
Zeitraum in Höhe von 250 Millionen Dollar
geltend gemacht und das mit angeblichen «vorsätzlichen und
fahrlässig falschen Darstellungen» Boeings begründet.
Nach dem Urteil teilte die Airline in einer Erklärung mit,
weitere rechtliche Schritte gegen den Flugzeugbauer zu
prüfen. Boeing wiederum erklärte, sich über das «Urteil der
Geschworenen zu unseren Gunsten» zu freuen.
Darüber hinaus sieht sich der Flugzeugbauer mit dutzenden
Klagen von Angehörigen von Absturzopfern konfrontiert, von
denen die überwiegende Mehrheit bereits aussergerichtlich
beigelegt wurde. Erst in diesem Monat hatte aber ein
US-Gericht der Familie einer damals 24-jährigen
US-Bürgerin 49,5 Millionen Dollar Schadenersatz
zugesprochen, die beim Absturz der Ethiopian
Airlines-Maschine im März 2019 ums Leben gekommen war.
SWISS hat GIGA-Probleme mit Flugzeugen am
30.5.2026: Wieso nur die SWISS??? Alle Airbus A220-100 am
Boden - 4 Airbus A320 Neo am Boden: Problemflieger gegroundet: Swiss schlachtet zwei Airbus
A220-100 komplett aus
https://www.blick.ch/wirtschaft/problemflieger-gegroundet-swiss-schlachtet-zwei-airbus-a220-100-komplett-aus-id21989723.html
Patrik Berger -- Redaktor Wirtschaft -- Die Swiss hat
alle ihre Airbus A220-100 aus dem Verkehr gezogen. Zwei
Maschinen werden jetzt in Frankreich zerlegt, um
Ersatzteile für die restliche Flotte zu sichern. Wegen
Triebwerksproblemen stehen mittlerweile auch vier Airbus
A320 Neo am Boden.
Swiss groundet seit Oktober 2025 alle neun Airbus
A220-100-Flieger
Zwei Maschinen werden in Toulouse als Ersatzteillager
ausgeschlachtet
Swiss betreibt 21 A220-300-Flieger - was mit den A220-100
geschieht, ist unklar
Die Swiss und ihre Airbus A220-100? Die ganz grosse Liebe
wird das nie! Dabei war die Lufthansa-Tochter 2016 die erste
Airline, die die damalige Bombardier C-Series in Betrieb
nahm. Das Flugzeug galt als Hoffnungsträger der
Luftfahrtindustrie, wurde später von Airbus übernommen und
in A220-100 umbenannt. Doch so richtig durchgestartet ist
die Swiss nie damit. Schuld daran sind Probleme bei den
Pratt-&-Whitney-Triebwerken des Typs PW1500G.
Immer wieder blieben die Flugzeuge am Boden, weil Triebwerke
überprüft oder ersetzt werden müssen. Ende Oktober 2025 zog
die Airline die Reissleine und groundete alle neun
Problemflieger Airbus A220-100. Die 18 Triebwerke wollte man
für die grösseren A220-300 Flieger nutzen. Von diesen hat
die Schweizer Fluggesellschaft derzeit 21 Maschinen im
Einsatz. Damit steige die Einsatzbereitschaft der
A220-300-Flotte. Das Grounding hat Folgen auf den Flugplan
der Swiss: Sie streicht ab Genf Flüge nach Berlin (D),
Hamburg (D) und Pristina (Kosovo).
Ab ins Ersatzteillager!
Jetzt geht die Airline noch einen Schritt weiter: Zwei
Maschinen werden endgültig geopfert, wie das Aviatikportal
Aerotelegraph schreibt. Die Swiss lässt die Flieger mit den
Kennungen HB-JBC und HB-JBD in Toulouse (F) ausschlachten,
die einstigen Hoffnungsträger enden im Ersatzteillager –
obwohl sie noch längst nicht am Ende ihrer Lebensdauer
angelangt sind.
So kommt die Airline an dringend benötigte Ersatzteile für
den Rest der Flotte. Denn nicht nur die A220-Flotte kämpft
mit Triebwerksproblemen. Auch vier Airbus A320 Neo der Swiss
stehen derzeit wegen zickender
Pratt-&-Whitney-GTF-Triebwerke am Boden.
Wie es mit den verbleibenden Airbus A220-100 weitergeht, ist
unklar. Drei Maschinen stehen derzeit ebenfalls im
südfranzösischen Toulouse. Stand jetzt scheint es
unwahrscheinlich, dass sie je wieder im regulären
Flugbetrieb eingesetzt werden. Einen definitiven Entscheid
hat die Swiss aber noch nicht getroffen.
