Brescia (Italien) mit Roboterauto am
27.1.2025: mit Car-Sharing: Mobilität der Zukunft made in Italy: Autonome Mobilität:
Selbstfahrendes Carsharing in Brescia
https://www.suedtirolnews.it/italien/autonome-mobilitaet-selbstfahrendes-carsharing-in-brescia
Von: Ivd
Brescia – Als erste Stadt in Italien wird Brescia zur Bühne
eines zukunftsweisenden Mobilitätsprojekts: Seit Donnerstag
kann dort ein Fiat 500e über eine Carsharing-App gemietet
werden. Der Stromer kommt selbstfahrend zum Abholort, von wo
aus die Fahrgäste selbst weiterfahren können.
Das Projekt zielt darauf ab, die Zeit für lästiges
Fahrzeugsuchen und zeitaufwendiges Parken zu reduzieren. Wenn
die Fahrgäste an ihrem Ziel angekommen sind, kann das Auto,
ohne geparkt werden zu müssen direkt zum nächsten Kunden oder
zur Ladestation weiterfahren. Andersrum müssen Nutzer der App
nicht mehr in der Applikation nach Fahrzeugen in der Nähe
suchen. Das spart nicht nur Zeit, Nerven und Parkraum, sondern
bietet auch wissenschaftliche Erkenntnisse über die Mobilität
von morgen.
Mobilität der Zukunft in der Testphase
Der Name des Projekts ist A2a und wurde vom Polytechnikum
Mailand im Rahmen des Forschungsprogramms des Nationalzentrums
für nachhaltige Mobilität ins Leben gerufen. Der Fiat ist
damit eines von wenigen Autos weltweit, das tatsächlich
autonom fahren kann und nimmt daher in der europäischen
Mobilität eine Führungsrolle ein. Sollte das Projekt glücken,
könnten es als Vorlage für weitere Städte dienen. Geplant sind
monatlich ein bis zwei Testfahrten, bevor die Versuchsphase
Ende November 2025 abgeschlossen wird.
Fortschritt durch Nachhaltigkeit
Renato Mazzoncini, Geschäftsführer von A2a, hob die Bedeutung
des Projekts für die urbane Mobilität hervor: „Die Kombination
von autonomem Fahren und Carsharing birgt großes Potenzial, um
den städtischen Verkehr sicherer und nachhaltiger zu
gestalten. Es ist ein bedeutender Schritt zur Dekarbonisierung
der Städte.“
Carsharing gilt als besonders nachhaltig, da sich der
Parkplatzbedarf in Städten reduzieren lässt, wenn nicht mehr
jeder Bewohner ein Auto hat. Damit würden neue Räume frei, die
begrünt werden könnten. Studien hatten ergeben, dass ein Auto
durchschnittlich 95 Prozent der Zeit ungenutzt rumsteht.
Auch Brescias Bürgermeisterin Laura Castelletti zeigte sich
begeistert: „Brescia wird zum europäischen Modell für die
urbane Mobilität der Zukunft. Bereits in den 1980-ger Jahren
haben wir mit Innovationen wie dem Fernwärmesystem und der
leichten automatischen U-Bahn Geschichte geschrieben.“
Blick in die Zukunft
Brescia nimmt mit dem gewagten Projekt eine Vorreiterrolle in
Europa ein. Bisher werden besonders US-amerikanische und
chinesische Unternehmen in Zusammenhang mit autonomen
Fahrzeugen genannt. Italien hätte mit A2a eine Chance, sich
frühzeitig zwischen diesen beiden Polen zu positionieren.
Elektroauto-Hersteller Tesla hat am Sonntag (Ortszeit) mit
dem lange angekündigten Start fahrerloser Taxis auf den
Straßen der Stadt Austin im US-Bundesstaat Texas begonnen.
Tesla-Chef Elon Musk schrieb auf der Plattform X, der
“Robotaxi-Start” beginne mit Fahrten für eine
Pauschalgebühr von 4,20 Dollar. Sonntagfrüh wurden dann
die ersten Teslas in einem Viertel namens South Congress
gesichtet.
Dabei saß kein Fahrer am Steuer, aber eine Person auf
dem Beifahrersitz. Tesla plant, etwa zehn Fahrzeuge mit
Beifahrern einzusetzen, die als “Sicherheitsüberwacher”
mitfahren. Wie viel Kontrolle sie über die Autos haben
werden, ist unklar.
Musk hat erklärt, Tesla werde bei der Markteinführung
in puncto Sicherheit “super paranoid” sein. Die Autos
des Tesla-Typs Model Y sollen nur in Gebieten fahren,
die Tesla als besonders sicher erachtet. Tesla will auch
schlechtes Wetter und schwierige Kreuzungen meiden, und
keine Personen unter 18 Jahren befördern.
Tesla setzt auf Kameras
Tesla weicht in der noch jungen Branche von der
üblichen Praxis ab, sich auf mehrere Technologien zur
Straßenerkennung zu verlassen und verwendet nur Kameras.
Das ist laut Musk sicher und viel billiger als Lidar-
und Radarsysteme, die von Konkurrenten eingesetzt
werden.
Kurz vor dem Start hat die Regierung von Texas
Vorschriften für autonome Fahrzeuge erlassen. Der
republikanische Gouverneur Greg Abbott unterzeichnete am
Freitag ein Gesetz, das eine staatliche Genehmigung für
den Betrieb selbstfahrender Fahrzeuge vorschreibt. Das
Gesetz tritt zwar erst am 1. September in Kraft,
signalisiert aber, dass ein vorsichtiges Vorgehen
gewünscht wird. Das Gesetz weicht die bisherige Haltung
des Staates auf. Ein Gesetz aus dem Jahr 2017 hatte es
Städten ausdrücklich verboten, selbstfahrende Autos zu
regulieren.
IMAGO/NurPhoto
Gesetzesvorgaben nicht schwer zu erfüllen
Das Gesetz schreibt nun vor, dass Betreiber von
autonomen Fahrzeugen eine Genehmigung einholen müssen,
bevor sie ohne menschlichen Fahrer auf öffentlichen
Straßen fahren dürfen. Es gibt den Behörden auch die
Befugnis, Genehmigungen zu widerrufen, wenn sie der
Meinung sind, dass ein fahrerloses Fahrzeug die
Öffentlichkeit gefährdet. Darüber hinaus verlangt es von
den Unternehmen, Informationen darüber bereitzustellen,
wie Polizei und Rettungskräfte in Notsituationen mit dem
fahrerlosen Fahrzeug umgehen können. Die Anforderungen
des Gesetzes sind allerdings nicht schwer zu erfüllen.
Die Einhaltung ist auch einfacher als in einigen anderen
Bundesstaaten wie etwa Kalifornien, wo eine umfassende
Übermittlung von Fahrzeugtestdaten unter staatlicher
Aufsicht erforderlich ist.
Viele Experten sind der Ansicht, dass ein sehr großer
Teil der hohen Bewertung von Tesla an der Börse darauf
beruht, dass Investoren davon ausgehen, dass Tesla
Robotaxis und humanoide Roboter liefern kann. Tesla ist
an der Börse aktuell rund einer Billion Dollar wert und
damit bei weitem der wertvollste Autohersteller der
Welt. Zum Vergleich: BMW etwa ist mit rund 40 Milliarden
Euro bewertet.
Uber will sein Geschäft mit autonomen Fahrzeugen massiv
ausbauen – und setzt dabei auf eine Partnerschaft mit Lucid
Motors und dem KI-Start-up Nuro. Insgesamt sollen 20.000
Robotaxis entstehen.
Der Fahrdienstvermittler Uber kündigte am Donnerstag
eine Partnerschaft mit Lucid Motors und Nuro.ai an. Ziel
ist der Aufbau einer vollautonomen Flotte mit mindestens
20.000 Fahrzeugen. „Die Autos würden ‚speziell für die
Uber-Plattform entwickelt‘“, erklärte Uber-Chef Dara
Khosrowshahi. Nuro steuert die Software bei, mit der die
Fahrzeuge „Millionen Menschen weltweit erreichen“
sollen, so Mitgründer Jiajun Zhu.
Technikplattform: Lucid Gravity und Nuro
Driver
Grundlage für die Robotaxis ist der Lucid Gravity, ein
E-SUV mit über 700 Kilometern Reichweite und umfassender
Sensorausstattung – darunter Radar, Kameras und
Ultraschall. Mit der autonomen Fahrsoftware „Nuro
Driver“ sollen die Fahrzeuge aufgewertet werden. Ein
erster Prototyp fährt bereits auf einem Testgelände in
Las Vegas.
Milliardenmarkt im Visier
Die neue Flotte soll ab Ende 2026 in den USA starten –
mit globaler Expansion im Blick. Die Partner wollen sich
gegen Marktführer wie Waymo und Tesla behaupten.
Für Lucid kommt die Partnerschaft zur rechten Zeit: Das
Unternehmen steht unter massivem Druck: Im zweiten
Quartal wurden nur 3.300 Fahrzeuge ausgeliefert – weit
unter den Erwartungen. Die neue Kooperation könnte die
Auslastung des Werks in Arizona stabilisieren.
Aktie explodiert, Saudi-Geld stützt Lucid
Die Börse reagierte euphorisch auf die Ankündigung des
Dreier-Bündnisses: Die Lucid-Aktie schoss nach der
Ankündigung um über 45 % nach oben und schloss mit einem
Plus von 36 %. Für Interimschef Marc Winterhoff ist der
Deal ein Befreiungsschlag. Zuvor hatte Lucid mit
Rabatten versucht, den Absatz anzukurbeln.
Lucid wird maßgeblich vom saudi-arabischen Staatsfonds
finanziert, der auch den Bau eines Werks mit bis zu
150.000 Fahrzeugen pro Jahr im Königreich ermöglichte.
Die Expansion zehrte allerdings an den Rücklagen: 2,8
Milliarden Dollar gingen allein in 2024 verloren.
Chongqing (China) am 20.8.2025: Robotaxi
erkennt Abschrankung und Baugrube nicht - küsst die
Baugrube - absoluter Quatsch so was: Robotaxi stürzt in China in gut gesicherte Baugrube
https://blackout-news.de/aktuelles/robotaxi-stuerzt-in-china-in-gut-gesicherte-baugrube/
Spektakulärer Robotaxi-Unfall in China - selbstfahrendes
Fahrzeug stürzt in Baugrube – Debatte um Sicherheit autonomer
Mobilität entbrannt
In Chongqing ereignete sich am 6. August 2025 ein
spektakulärer Robotaxi-Unfall. Ein selbstfahrendes Fahrzeug
von Baidu des Robotaxi-Diensts Apollo stürzte in eine
abgesicherte Baustellengrube. Die einzige Passagierin blieb
unverletzt. Anwohner setzten eine Leiter ein, um sie aus dem
Wagen zu holen. In sozialen Medien kursieren Videos, die den
Wagen am Grund der Grube zeigen. Trotz deutlicher Absperrungen
fuhr das Robotaxi direkt in den Gefahrenbereich. Der Auslöser
für dieses Fehlverhalten ist bislang unbekannt (gulfnews:
11.08.25).
Baidus Robotaxi-Dienst im Fokus
Apollo Go gilt als einer der größten Robotaxi-Dienste in
China. Der Service transportiert Fahrgäste in Metropolen wie
Wuhan, Peking und Chongqing. Zusätzlich verfolgt Baidu
ehrgeizige Expansionspläne durch Kooperationen mit Uber und
Lyft. Auch ein Markteintritt in Deutschland ist geplant. Der
Vorfall in Chongqing erhöht den Druck auf das Unternehmen
erheblich.
Spektakulärer Robotaxi-Unfall in China - selbstfahrendes
Fahrzeug stürzt in Baugrube – Debatte um Sicherheit autonomer
Mobilität entbranntSpektakulärer Robotaxi-Unfall in China –
selbstfahrendes Fahrzeug stürzt in Baugrube – Debatte um
Sicherheit autonomer Mobilität entbrannt
Das Thema Sicherheit autonomer Fahrzeuge sorgt seit Monaten
für Diskussionen. Auch Pony.ai geriet dieses Jahr in die
Schlagzeilen, als eines seiner Fahrzeuge in Peking Feuer fing.
Der Vorfall geschah während Wartungsarbeiten und ohne
Passagiere, löste jedoch eine breite Debatte aus.
Rasante Technik, langsame Regulierung
Der Markt für autonomes Fahren in China wächst mit hohem
Tempo. Firmen testen ihre Systeme in klar abgegrenzten
Stadtgebieten und befördern bereits zahlende Kunden. Die
gesetzlichen Rahmenbedingungen können mit dieser Dynamik kaum
mithalten. Fachleute sehen darin ein Risiko, da unklare
Zuständigkeiten und fehlende Standards die Sicherheit
beeinträchtigen.
Der Unfall zeigt, dass selbst modernste Systeme wie ein
Robotaxi in komplexen Situationen versagen können. Fehlerhafte
Sensoren, veraltete Kartendaten oder unübersichtliche
Baustellen zählen zu den denkbaren Ursachen.
Baidus Schweigen nährt Spekulationen
Bis zum 8. August gab es keine Stellungnahme von Baidu. Unklar
bleibt, warum das Navigationssystem versagte.
Branchenbeobachter rechnen mit einer internen Untersuchung und
technischen Anpassungen.
In chinesischen Foren wird über mögliche Defekte oder
mangelhafte Datenaktualisierung spekuliert. Diese Diskussionen
verdeutlichen, wie eng die öffentliche Akzeptanz an das
Vertrauen in die Robotaxi-Technologie gebunden ist.
Zukunft des autonomen Fahrens unter Beobachtung
Die chinesische Regierung unterstützt die Branche weiterhin
durch Förderprogramme. Gleichzeitig steigt der Druck,
strengere Sicherheitsauflagen festzulegen. Jede weitere Panne
könnte zu deutlich schärferen Vorschriften führen.
Für Baidu steht viel auf dem Spiel. Das Vertrauen der Nutzer
entscheidet über den Erfolg im In- und Ausland. Ein weiterer
Unfall dieser Art könnte die geplante Expansion, vor allem
nach Europa, massiv erschweren. In Märkten wie Deutschland
hängt die Akzeptanz eines Robotaxi-Dienstes unmittelbar von
einem makellosen Sicherheitsnachweis ab.
Chinesische Baidu-Robotertaxis am 25.8.2025:
sollen ab 2026 auch in der Schweiz fahren: auf dem Land: NZZ: Der Internetkonzern Baidu enthüllt seine Pläne für die
Schweiz: Seine Robotaxis kommen 2026 - abe rnicht nach
Zürich, sondern aufs Land
https://t.me/standpunktgequake/204399
[Unfälle sind vorprogrammiert - mit Baugruben, weissen Autos
usw.].
Roboter-Bus
in Klagenfurt (Ö) am 2.9.2025: Selbstfahrender Bus missachtete in Klagenfurt rote
Ampel
https://kaernten.orf.at/stories/3320031/
Seit gut einem Jahr sind in Klagenfurt zwischen dem
Lakesidepark, der Universität und dem Bahnhof West autonom
fahrende Busse in einer Testphase unterwegs. Nun wurde
bekannt, dass es vor einer roten Ampel zu einer gefährlichen
Situation kam, Grund sei ein Ausfall der
Satellitenverbindung gewesen.
Die selbstfahrenden Busse sind auf eine Satellitenverbindung
angewiesen, nur damit können sie fahren. In den letzten Wochen
habe es dabei aber immer wieder Probleme gegeben, so auch bei
einer Testfahrt mit Verkehrsreferentin Sandra Wassermann
(FPÖ). Der Grund sei ein Satellitenausfall gewesen: „Der
Betreiber hat mir gesagt, dass es eine einmalige Sache war.“
Notbremsung durch Menschen
Es habe zuvor noch nie einen Satellitenausfall gegeben,
zitierte Wassermann den Betreiber: „Bei dieser Testfahrt wurde
aber auch dann in Richtung roter Ampel nicht das Tempo
reduziert, sondern wir sind auch in dieser Testfahrt sehr
zügig auf die rote Ampel zugefahren.“ Zum Glück sei auch der
Beauftragte vor Ort, gewesen, der eine Notbremsung
durchgeführt und den Bus so zum Stehen gebracht habe, so
Wassermann.
Ihr sei aber vor wenigen Tagen ein ähnlicher Fall zugetragen
worden: „Es ist keinesfalls tolerierbar, dass es zu solchen
gefährlichen Situationen kommen kann, wo einerseits die
Businsassen einer Gefahr ausgesetzt sind, aber vor allem auch
alle weiteren Verkehrsteilnehmer in einer unsicheren Situation
auf den Klagenfurter Straßen sind.“
Projektleiter: System arbeitet wieder einwandfrei
Es sei aus ihrer Sicht dringend notwendig, rasche
Adaptierungen durchzuführen, damit es zu keinen weiteren
gefährlichen Situationen im Straßenverkehr kommen könne, sagte
Wassermann. Der Projektleiter von SURAAA (Smart Region Austria
Alps Adriatic), Walter Prutej, sagte in einer Aussendung, der
Publikums-Fahrbetrieb sei wegen einer Baustelle bereits mit
Ende Juli eingestellt worden. Zuletzt seien Tests am Fahrzeug
und an der Verkehrsinfrastruktur durchgeführt worden.
Da auf der Ampelanlage Universitätsstraße/Südring Änderungen
durchgeführt wurden, wollten die Sicherheitsfahrer diese in
einer sicheren Situation ohne andere Verkehrsteilnehmer
testen, sagte Prutej: „Der erste Test verlief dabei nicht
zufriedenstellend und das Shuttle wurde sofort außer Betrieb
genommen. Es gab keine Gefahrensituation für Dritte. Es wurden
in Folge Analysen, Simulationen, Verbesserungen und Tests
durchgeführt und das System arbeitet wieder einwandfrei.“
Unfall vor zwei Jahren in Pörtschach
Klubobmann Michael Gussnig von der Freien Sozialen
Bürgerpartei (FSP) forderte in einer Aussendung den sofortigen
Stopp des Projekts „Autonome Busse“. Das Testen erfolge auf
Kosten der Sicherheit der Bürgerinnen und Bürger, sagte
Gussnig.
Vor zwei Jahren ist es in Pörtschach bereits zu einem Unfall
gekommen, damals funktionierte die manuelle Steuerung nicht.
Die Testphase in Klagenfurt läuft noch bis zum Ende des
Jahres, soll aber auch im kommenden Jahr fortgesetzt werden.
red, kaernten.ORF.at
Heidelberg
(4R) am 21.9.2025: Nun kommt das Roboterauto mit Scanner
gegen Parksünder: Der Feind ist der einfache Bürger: Mit Hightech gegen
Parksünder
https://report24.news/der-feind-ist-der-einfache-buerger-mit-hightech-gegen-parksuender/
aus: Standpunktgequake
[...] in Heidelberg kommen neue Scan-Autos zum Einsatz,
die 1000 Fahrzeuge pro Stunde kontrollieren.
Weit hat man’s gebracht im besten Deutschland aller
Zeiten.
Kommentar
aus: Standpunktgequake
Das werden bald Drohnen übernehmen, da sie wesentlich billiger
sind als die Karren.
Es wird behauptet am 19.10.2025: Roboter-Autos
fahren gut Auto, v.a. gegenüber Fussgängern, Velofahrern und
Töfffahrern: Robotaxis fahren viel besser Auto: Hat der Mensch am Steuer
bald ausgedient?
https://www.blick.ch/wirtschaft/robotaxis-fahren-viel-besser-auto-hat-der-mensch-am-steuer-bald-ausgedient-id21337699.html
1. In den USA gehört der Anblick von autonomen Autos ohne
Fahrer am Steuer immer mehr zum Alltag.
2. Gemäss Waymo sind die eigenen Robotaxis viel sicherer als
Autos mit menschlichen Fahrern.
3. Werbung
4. Die Robotaxis sind nur selten in Unfälle mit Verletzten
involviert.
5. Ein neuer Testbetrieb soll im kommenden Jahr in den
Kantonen Zürich und Aargau starten.
6.+7. In der Vergangenheit gab es in Sitten ...... oder auch
in Bern Testbetriebe mit autonomen Minibussen.
Der Artikel:
Martin Schmidt - Redaktor Wirtschaft - Unsere Strassen
könnten in Zukunft viel sicherer werden: Zahlen des
Robotaxi-Unternehmens Waymo in den USA zeigen: Die
selbstfahrenden Autos sind viel sicherer – gerade auch für
Fussgänger, Velo- und Motorradfahrer.
Da können Autofahrerinnen und Autofahrer einpacken: Waymo hat
die Unfallstatistiken seiner selbstfahrenden Robotaxis
veröffentlicht, und die sind schwer beeindruckend. Das
Tochterunternehmen des US-Konzerns Alphabet, zu dem auch
Google gehört, ist mit seinen rund 2000 Robotaxis derzeit vor
allem in Los Angeles und San Francisco unterwegs. Gemäss den
Waymo-Daten sind die Fahrzeuge massiv viel sicherer als Autos
mit menschlichen Fahrern.
Gemäss Waymo wurde die eigene Fahrzeugflotte mit den
Unfallstatistiken in denselben Städten und gleich viel
gefahrenen Kilometern vergleichen. Das Ergebnis: Bei den
Robotaxis soll die Zahl der schweren Unfälle oder Unfälle mit
ernsthaften Verletzungen 91 Prozent tiefer liegen. Die Zahl
der Unfälle mit Verletzungen sei um 80 Prozent geringer. In
den allermeisten Fällen sollen andere Verkehrsteilnehmer die
Unfälle verursacht haben.
Erfreuliche Zahlen für Fussgänger und Velofahrer
Gerade auch schwächere Verkehrsteilnehmer dürfen sich freuen:
So werden gemäss Waymo 92 Prozent weniger Fussgänger bei
Unfällen verletzt. Ähnliche Zahlen ergeben sich bei Unfällen
mit Motorradfahrern, und unter den Velofahrern gibt es
immerhin 78 Prozent weniger Verletzte.
Dass Robotaxis besser abschneiden, überrascht kaum: Unfälle
entstehen durch Fehler von Verkehrsteilnehmern. Ein Moment der
Unaufmerksamkeit beim Abbiegen, ein vergessener Blinker, eine
Fahrt im alkoholisierten Zustand oder ein Blick aufs Handy,
und schon knallt es. Bei Tempo 50 legt ein Auto in zwei
Sekunden fast 30 Meter zurück.
Trotzdem sind die Zahlen von Waymo noch mit Vorsicht zu
geniessen: Die Robotaxis sind neu und nur auf bestimmten
Teststrecken unterwegs. Autobahnkilometer sind aktuell nur
wenige dabei. Doch die Technologie entwickelt sich laufend
weiter. Es scheint nur eine Frage der Zeit, bis selbstfahrende
Autos grossflächig unterwegs sind.
Künftig viel weniger Schwerverletzte und Todesopfer?
Auf Schweizer Strassen verunfallten im vergangenen Jahr 250
Menschen tödlich, weitere 3792 wurden schwer verletzt. Mit
selbstfahrenden Autos könnten künftig folglich Hunderte
Menschenleben gerettet und Tausende schwere Verletzungen
vermieden werden. Vorausgesetzt, die Technologie wird auch im
grossflächigen Einsatz halten, was aktuelle Tests versprechen.
In der Schweiz gab es in den vergangenen zehn Jahren immer
wieder kontrollierte Testversuche mit selbstfahrenden
Fahrzeugen. Beispielsweise standen in Sitten VS von 2016 bis
2019 zwei selbstfahrende Kleinbusse im Einsatz. Auch in
anderen Kantonen wie Genf werden seit Jahren Tests
durchgeführt. Inzwischen wurde die Schweiz im Bereich
autonomes Fahren jedoch abgehängt.
Neuer Testbetrieb im kommenden Jahr
Eine Anpassung der Bundesgesetzgebung soll das wieder ändern.
Seit 1. März sind führerlose Fahrzeuge auf bestimmten
behördlich genehmigten Strecken erlaubt.
Ein aktuelles Projekt läuft seit August im Furttal im Kanton
Zürich sowie in den Aargauer Gemeinden Würenlos und
Killwangen. Durchgeführt wird es vom Swiss Transit LAB, den
Kantonen Zürich und Aargau sowie den SBB. In der aktuellen
Kartierungsphase werden die Fahrzeuge derzeit aber noch von
Menschen gesteuert. Der Testbetrieb soll in der ersten
Jahreshälfte 2026 starten.
Im August gab der chinesische Technologie-Konzern Baidu
bekannt, in der Schweiz fahrerlose Fahrzeuge auf die Strassen
bringen zu wollen. Der Fokus liege dabei auf den Randregionen.
Ein möglicher Startschuss für das Projekt wurde nicht genannt.
Der Aufbau eines Angebots in einem neuen Land ist gross: Dafür
müssen die Fahrzeuge die länderspezifischen Markierungen,
Leitplanken und Verkehrsschildern erlernen.
Die spinnen in Arbon am 21.10.2025:
Roboter-Bus bedient 9 Stationen: Der erste selbstfahrende Linienbus der Schweiz
https://t.me/Impfschaden_Corona_Schweiz/121787
Hier sind die wichtigsten Informationen zum ersten
selbstfahrenden Linienbus der Schweiz, der demnächst in Arbon
eingesetzt wird:
Projektüberblick
• Der Bus heißt Karsan e ATAK “Artour” und wird im Rahmen des
Projekts „SCCL (Self Controlled City Liner)“ durch die
Technische Gesellschaft Arbon (TGA) realisiert.
• Ab Herbst 2025 soll der autonome Linienbus auf einer etwa
2,5 km langen Strecke in Arbon verkehren, mit 9 Haltestellen
in der Altstadt und Umgebung.
• Er fährt elektrisch und ohne klassisches Lenkrad im
Automodus, nutzt Kameras, Lasersensoren (LiDAR) und weitere
Assistenzsysteme.
Technische Details & Sicherheit
• Länge des Fahrzeugs: rund 8 Meter
• Geschwindigkeit: Bis zu 30 km/h im Automodus.
• Sensorik: z. B. 11 Kameras sowie Laserscanner zur
Umfelderkennung.
• Sicherheitsmaßnahmen: Während der Pilotphase sitzt ein
Sicherheitsfahrer mit an Bord, und Fernsteuerung ist geplant.
• Regelung: Das Projekt wird vom Bundesamt für Verkehr (BAV)
und vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) begleitet.
Bedeutung & Ausblick
• Der Bus gilt als Meilenstein für automatisiertem ÖV
(öffentlicher Verkehr) in der Schweiz: Er ist der erste
Linienbus im regulären Netz, der größtenteils ohne Fahrer im
klassischen Sinn betrieben werden soll.
• Er zeigt, wie neue Mobilitätsformen in historischen oder
engen Stadtgebieten möglich sind — in Arbon etwa durch schmale
Gassen der Altstadt.
• Langfristig kann dieser Ansatz Kosten senken, Netzwerke
ergänzen (z. B. „erste/letzte Meile“) und zur Nachhaltigkeit
im Verkehr beitragen.
Offene Punkte & Herausforderungen
• Trotz des autonomen Ansatzes wird bis mindestens 2027 eine
Begleitperson an Bord sein müssen.
• Der Betrieb hängt stark von der Infrastruktur und sehr
genauen Programmierung und Sensorik ab — jede Strecke muss
vorher „eingefahren“ bzw. kartiert werden.
• Akzeptanz bei der Bevölkerung, Datenschutz, Sicherheit bei
Technikfehlern und regulatorische Rahmenbedingungen sind noch
zu klären.
• Pilotprojekt heißt, es sind noch Test- und Lernphasen
vorgesehen — ein Vollbetrieb ohne Fahrer ist nicht sofort
gegeben.
Von der massiven Verstrahlung (Faktor 7,6) spricht kein
Mensch, wirtschaftlicher Nutzen über alles.
❓ Welche Strahlungsquellen solche selbstfahrenden Busse
tatsächlich verwenden,
❓ wie stark diese im Vergleich zu alltäglicher Strahlung (z.
B. Handy, WLAN, Radar) sind,
❓ und was unabhängige Studien dazu sagen – also ob ein Faktor
7,6 messbar oder relevant ist.
ATHEM3-Studie: Bewertung von oxidativem Stress und genetischer
Instabilität (Mobilfunk)
👉 https://das-digitale-dilemma.de/athem-3-studie/
👉 https://www.vereinwir.ch/5g
Ohne App bisch nüt - ohne Handy kein Roboter-Taxi -
Diskriminierung von Barzahlern:
Ostschweiz am 22.10.2025: Roboter-Taxi von
Postauto - Autos aus China von Baidu - auf Linien von
"AmiGo" - aber nur über App buchbar: Postauto startet selbstfahrende Taxis in der Ostschweiz
https://www.nau.ch/news/schweiz/postauto-startet-selbstfahrende-taxis-in-der-ostschweiz-67057224
Janine Karrasch - Stadt St. Gallen - Postauto und der
chinesische Technologieriese Baidu machen gemeinsame Sache:
Erste Robotaxis sollen noch 2025 in der Ostschweiz fahren.
Postauto plant für 2027 eine wegweisende
Innovation im
öffentlichen Verkehr der Schweiz. Das Unternehmen wird
in der Ostschweiz automatisierte Fahrzeuge unter dem Namen
«AmiGo» einsetzen, um Lücken im Linienverkehr zu schliessen.
Die
autonomen Fahrzeuge sollen insbesondere in ländlichen
Gebieten zum Einsatz kommen, wie «Zentralplus» berichtet.
Das innovative Konzept basiert auf einem bedarfsorientierten
System, bei dem Kundinnen und Kunden die Fahrzeuge über eine
App buchen können.
Jedes Fahrzeug bietet Platz für bis zu vier Personen und kann
Fahrten mit ähnlichen Zielen intelligent zusammenlegen. So
werden Effizienz und Nachhaltigkeit maximiert.
Postauto
beschliesst Partnerschaft mit chinesischem Giganten
Die technische Umsetzung des Projekts
erfolgt in Zusammenarbeit mit dem chinesischen
Technologieunternehmen Baidu. Apollo
Go, die
Fahrzeugsparte von Baidu, bringt bereits
umfangreiche Erfahrungen im Bereich autonomer Fahrzeue
mit.
Diese hat sie laut dem «SRF» in 16 Städten
weltweit, darunter Dubai, Abu Dhabi und Hongkong
nachgewiesen. Baidu,
ursprünglich als Suchmaschinenriese bekannt, hat sich
strategisch auf Zukunftstechnologien wie Künstliche
Intelligenz und autonomes Fahren fokussiert.
Die Partnerschaft ermöglicht es
Postauto, auf erprobte Technologie zurückzugreifen und
gleichzeitig innovative Lösungen für den schweizerischen
Markt zu entwickeln.
Die gesamte Fahrzeugflotte wird
vollständig elektrisch betrieben und trägt somit zur
nachhaltigen Mobilität bei.
Staatliche
und private Träger unterstützen das ambitionierte
Projekt
Das ambitionierte Projekt erhält
breite Unterstützung von verschiedenen staatlichen und
privaten Akteuren. Die Bundesämter für Verkehr und Strasse
stehen hinter der Initiative und fördern die Entwicklung
zukunftsweisender Mobilitätslösungen.
Laut «Mobilityblog» beteiligen sich
auch die Ostschweizer Kantone St. Gallen, Appenzell
Ausserrhoden, Appenzell Innerrhoden und Thurgau aktiv am
Projekt. Zusätzlich unterstützt der Touring-Club Schweiz
sowie weitere Partner die Realisierung von «AmiGo».
Mit 25 geplanten Fahrzeugen stellt
«AmiGo» zum aktuellen Zeitpunkt das grösste geplante Angebot
mit automatisierten Fahrzeugen im europäischen Raum dar.
Testphase startet
noch in diesem Jahr
Die Umsetzung des Projekts erfolgt in
mehreren sorgfältig geplanten Etappen. Bereits im Dezember
2025 beginnen die ersten Testfahrten zur Kartografierung
der Strecken.
Hier werden zunächst Sicherheitsfahrerinnen und
Sicherheitsfahrer an Bord seien und noch keine Fahrgäste
befördert. Dem «Mobilityblog» zufolge sind ab dem ersten
Halbjahr 2026 erste Testfahrten mit einer ausgewählten
Nutzergruppe vorgesehen.
Diese Phase dient dazu, das System
unter realen Bedingungen zu erproben und mögliche
Optimierungen vorzunehmen. Der reguläre Betrieb soll
schliesslich im ersten Quartal 2027 aufgenommen werden.
Tesla als Roboterauto am 22.10.2025: macht
viele Fehler: "Ungewohnte Hinternisse" sieht er nicht -
Rotlicht missachtet - in Gegenverkehr gefahren - Verdacht
gehackt: Autonomes Fahren bei Tesla: Pannen und Klagen in
Kalifornien
https://www.nau.ch/lifestyle/auto/autonomes-fahren-bei-tesla-pannen-und-klagen-in-kalifornien-67056135
Maia Schmied - Bern - Tesla verspricht seit Jahren komplett
autonomes Fahren. Neuste Tests und Klagen in Kalifornien
offenbaren nun jedoch ernüchternde Wahrheiten.
Die Versprechen waren gross, die
Realität in Kalifornien sieht anders aus. Teslas «Full
Self-Driving» (FSD) steckt in der Kritik.
Neueste Pannen und juristische
Verfahren zeigen: Autonomie
bei Tesla ist noch Zukunftsmusik.
Selbstfahr-Versprechen
in der Kritik
Viele Tesla-Fahrer in Kalifornien
vertrauen den Marketing-Aussagen des Herstellers offenbar
voll und ganz: Tesla bezeichnet sein System als «Full
Self-Driving» (FSD), was volle Autonomie suggeriert.
Experten ordnen das System jedoch
lediglich als Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 ein. Das
bedeutet: Der Fahrer muss jederzeit wachsam bleiben und
bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen.
Eine aktuelle Sammelklage wirft
Tesla nun Irreführung über die tatsächlichen
Fähigkeiten vor. Die Kläger sehen die
Versprechen seit 2016 nicht eingelöst. Das juristische
Verfahren könnte weitreichende Konsequenzen für den
Hersteller haben.
Peinlicher Crash
stoppt Rekordfahrt
Zwei Tesla-Influencer wollten kürzlich
die USA autonom durchqueren. Ihre
«Coast-to-Coast»-Testfahrt endete jedoch bereits kurz nach
dem Start in einem Fiasko.
Der Tesla übersah auf der Fahrbahn
einen grossen Gegenstand und kollidierte damit. Weil der
Fahrer nicht mehr rechtzeitig eingreifen konnte, nahm das
Fahrwerk Schaden.
Der Vorfall wirft ein Schlaglicht auf
die Grenzen des FSD-Systems. Das kamerabasierte System
ohne Lidar tut sich offenbar schwer mit ungewohnten
Hindernissen.
Behörden leiten
Untersuchungen ein
Auch US-Behörden nehmen das
Tesla-System kritisch unter die Lupe. Die National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA) untersucht mehrere
Vorfälle.
Berichten zufolge sollen Teslas unter
FSD-Steuerung Rotlichter missachtet oder in
den Gegenverkehr gefahren sein. Die
Regulierungsbehörden sehen daher die Verkehrssicherheit in
Gefahr.
[Verdacht gehackt]
Sie fordern, dass Tesla mehr tun muss,
um den Missbrauch der Systeme zu verhindern. Aktuell sind
Millionen von Teslas mit dem kritisierten FSD-System
ausgestattet.
Fahrer trägt immer
die Verantwortung
Trotz des Namens «Full Self-Driving»
bleibt der Mensch am Steuer verantwortlich. Tesla selbst
weist in den Nutzungsbedingungen darauf hin, dass es sich
um eine Assistenzfunktion handelt.
Bei Unfällen mit aktivem Autopiloten
oder FSD entschieden Gerichte teilweise zugunsten von
Tesla. Sie argumentierten, der Fahrer hätte eingreifen
müssen.
Das Vertrauen in das System scheint
seitens der US-Verbraucher hoch, doch die technische
Realität hinkt den Versprechen noch hinterher.
Was Schweizer
Autofahrer wissen müssen
In der Schweiz ist die FSD-Software in
ihrer vollen Ausbaustufe nicht zugelassen. Hierzulande
müssen Autofahrer die Hände
am Steuer behalten und die Fahrbahn ständig
beobachten.
Die Gesetze sind in Bezug auf
automatisiertes Fahren sehr streng. Schweizer
Tesla-Besitzer nutzen daher nur die weniger komplexen
Assistenzsysteme.
Fakt ist: Der gesunde Menschenverstand
bleibt der beste Co-Pilot. Im Strassenverkehr sollte man
Technologie nicht blind vertrauen.
27.10.2025: Roboter-Autos kann man hacken -
dann macht der Hacker mit dem Auto, was er will - also NIE
kaufen!
https://www.facebook.com/reel/1516864969492391
https://exxpress.at/economy/tesla-bringt-erste-robotaxis-in-den-usa-auf-die-strasse/
