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HAY EL INFIERNO - y todos solo están mirando

14. Autos menos - ¡trenes más!
Carros menos - ¡trenes más!

de Michael Palomino (2002 / 2017)

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Comentario 2017
La base del artículo fueron las noticias e informes en idioma alemán en 2002. La ciencia nueva indica claramente que el cambio climático es provocado por los sistemas de antenas de HAARP. CO2 NO es responsable para el cambio climático. Cáncer, alergias, asma, tiroides, enfermedades de pulmones, etc. salen por valores bajos del valor de pH en el cuerpo (medido en ayunas en la orina) y por una mala alimentación y NO por gases residuales. Curaciones siguen en 10 días con bicarbonato de sodio, acompañado con la alimentación del grupo sanguíneo, con una cuota de curaciones de 90%, el resto de 10% curan solo con la alimentación del grupo sanguíneo y con aceite de coco. Pero en total el tráfico de automóviles sigue perverso porque mayormente solo hay una persona en el carro, porque carros todavía no son limitados a 130 km/h, y porque superficies gigantes están pavimentadas lo que no sería necesario. Un tráfico público con buses es siempre posible, trenes también. Holanda construye pistas de bicicletas, ¿por qué otros países no copian eso?


El infierno: el auto de la libertad es una libertad falsa - la destrucción del mundo por el automóvil

Viene un infierno por el coche: un auto provoca una tierra firma plana, pone en peligro a las bicicletas y peatones, provoca ruido, y provoca accidentes y muertos. Así esa invención del carro sale muy destructiva, sobre todo porque un automóvil es una ficción de "libertad". Pero esa "libertad", sobre todo el sexo en el carro con cualquier persona sin consecuencias sociales grandes no solo tiene consecuencias financieras, pero el tráfico de automóviles provoca un estrés de buscar un parqueo, y provoca accidentes con lesiones parcialmente graves con los automovilistas y con los demás que son bicicletas y peatones hasta a matanzas. El ruido sube y provoca siempre más trastornos nerviosos y falta de concentración, y los daños de salud siempre deberían pagar las cajas de salud.


Aislamiento por el carro - acciones de compensación hasta a la autodestrucción por la ira de velocidad

En sus automóviles la gente siempre sigue más sola, y la gente apenas se encuentran más aunque cada carro tiene cinco puestos mayormente. Manejan sus carros con alta velocidad, sobre todo la gente rica con las marcas BMW, Audi, Mercedes o Alfa Romeo ejecutan esas compensaciones para su soledad no solo en autopistas pero también en ciudades en la noche y durante la noche. Salen accidentes por alta velocidad y la huida del lugar del accidente como maniobras normales. Los productores de carros afirman que "no serían culpables" pero serían los automovilistas que serían culpables para su comportamiento. Pero hay otro punto de vista porque cuando hay velocímetros que indican 280 así eso provoca una adicción de manejar con más velocidad que permitido. Hay la pregunta por qué los carros no están limitados a 130 km/h en general.


Sellando el pasaje por el asfalte para el coche

Además, cada calle y mayormente también cada parqueo es un superficie sellado impermeable lo que provoca que durante lluvias el agua fluye rápidamente en los arroyos y ríos provocando inundaciones durante lluvias fuertes. Y para un suelo que deja infiltrar el agua bien se necesita lombrices. Todo eso se puede leer en el capítulo del diluvio moderno. NO hay lombrices en un superficie de asfalte.


Infierno: al automóvil le falta el principio de quien contamina paga

Aquí hay un infierno: Según el principio quien contamina paga los productores de automóviles deberían ser responsables para las consecuencias de acciones. Pero hasta hoy las empresas solo han juntado sus provechos, y jamás han pagado para las consecuencias provocados por el consumo. Sobre todo es absolutamente loco de producir automóviles que corren más que 130 km/h porque no hay en ningún país la permisión de correr más de 130km/h que en Alemania. Aquí no solo falta el sentimiento de responsabilidad pero falta la justicia clara defendiendo los derechos de TODOS.


Cosas malas con trenes: faltan barreras - polvo fecal del baño - ruido de ferrocarriles

El ferrocarril con su nivel técnico actual no e un gran peligro más, y las locomotoras a vapor con su humo de carbón también son pasadas. Pero la política rechaza siempre más la protección de gente con pasos a nivel sin barreras. Y los ferrocarriles - con la excepción de Escandinavia - no quieren realizar baños con circuitos cerrados para los residuos. Quiere decir que todos los días los vecinos de líneas de ferrocarriles en todo el mundo son intoxicados por polvo fecal de los baños de los trenes por la caca que sale. Además sería bien de instalar ruedas más tranquilas no solo para vagones de personas, pero también para vagones de cargo.


Luz para ferrocarriles de hidrógeno y del calor del vulcanismo - el ferrocarril no sella el pasaje - faltan redes ferroviarias

Produciendo la luz por hidrógeno y ese hidrógeno sería producido por el calor volcánico así no se debería producir ninguna hora de luz con fuerza atómica. Luz puede producida también con cada montaña con un tubo de corriente ascendente, o con sol, en la costa con viento con cada ola del mar.

Con una locomotora y un conductor con uno o dos asistentes un tren puede transportar cientos de personas sin mucha pérdida de energía y sin gran peligro. Lo mismo vale para tranvías en dimensiones más pequeñas. Líneas ferroviarias, y muchas veces también tranvías, no impiden la filtración del agua de lluvias. Además hay la posibilidad del tráfico combinado con estacionamientos y parqueaderos en estaciones para carros o bicicletas (Park&Ride). Gente inteligente instalan un parking de bicicletas directamente encima de los carriles del tren usando el superficie de manera doble, y con un acceso directo entre carriles y parking. Lo mismo vale para sistemas de buses rápidos: falta el parking cerca de cada estación encima de las pistas del bus.

El único inconveniente del ferrocarril actual es que no puede circular donde no hay carriles. La política debería decidir de construir carriles y sobre todo de conectar nuevos distritos y asentamientos también con carriles en lugar de construir solo nuevas autopistas. Faltan nuevos sistemas de trenes, pero no nuevas pistas, para realizar un tráfico combinado con la bicicleta de manera silenciosa y sin mucho daño al medio ambiente.

Y cada carro que corre más de 130km/h es una bomba. El término del "coche deportivo" es absolutamente superfluo.

En el tráfico público una partición simple en zonas simples simplifica de comprar un billete o pasaje del tren. También para gente que no tiene un abono general tiene que ser simple de sacar un billete o pasaje.

Y naturalmente es muy malo cuando sistemas de trenes, de Metros, o de buses son administrados por personas que solo manejan carros NO DETECTANDO LOS PROBLEMAS para mejorar el tráfico público. Por eso existen ciudades en los países católicos o en Asia que prácticamente NO tienen ningún tráfico público porque las autoridades simplemente no toman nada serio (p.e. en el Perú: Ica, Chiclayo, en Asia todas las ciudades en Tailandia con la excepción de Bangkok, etc.).


Colapso del tráfico y medidas

Un ejemplo negativo de un colapso del tráfico en Europa es, por ejemplo, la ciudad de Niza, donde más de 400,000 habitantes solo tienen autobuses hasta las 20 horas (8pm) y 3 a 4 líneas ferroviarias regionales. Rutas de bicicletas faltan. El resultado es que carros también están estacionados en pasos de peatones, casi nadie cambia del carro a la bicicleta, y en las tardes se bloquea el tráfico en toda la ciudad regularmente.

Otro ejemplo de un colapso del tráfico es Lima donde no hay tren subterráneo ni pistas de bicicletas pero autopistas congestionadas donde no se mueve nada más.

El colapso del tráfico es provocado principalmente por el gasto de espacio porque en un automóvil mayormente solo hay UNA persona y 4 asientos son vacíos, y también el baúl es vacío. Medidas contra el colapso del tráfico son
-- Sistemas de buses rápidos.
-- Trenes subterráneos.
-- Pistas de ciclismo.
-- Scooters.

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n-tv online,
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Viena 12-03-2010: El Metro de Viena circula en fines de semanas durante 24 horas
Vienna recibe Metro nonstop a partir de otoño
(original alemán: Ab Herbst rund um die Uhr: Wien bekommt Nonstop-U-Bahn)
http://www.n-tv.de/reise/Wien-bekommt-Nonstop-U-Bahn-article772269.html

<Las autoridades de Viena planifican que durante los fines de semanas el Metro vaya a circular durante día y noche sin pausa. Los ciudadanos de la capital austríaca pudieron votar en un voto popular y han aprobado una circulación durante 24 horas en sábados, domingos y feriados.

El nuevo horario debería valer a partir del 3 de septiembre, así comunicó la administración del Metro. Durante las noches circularían trenes en un tacto de 15 minutos en todas las líneas. Los precios de billetes se quedarían los mismos. El proyecto nuevo cuesta la ciudad un poco más de 5 millones de euros por año. dpa>

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